买个影豹，做汽配城公敌。
梁志浩写的
摄影:陆
鄙视链，虽然很不尊重，但是永远走不掉，尤其是在汽车领域，各种鄙视链更复杂，更严重。毕竟，向别人寻求“优越感”永远是某些人最大的乐趣。
以前开进口车的看不起开合资车的，开合资车的看不起开国产车的；现在开国产车的觉得合资车都是智商税，开合资车的觉得花大价钱买进口车的都是“外国的月亮”。
然而，其实鄙视来来去去，归根结底还是同一个字:钱。
最近我们刚刚试驾了这样一款“网络名人车”——广汽传祺影豹，它在键盘车神中一直处于“鄙视链”的底端。自诞生以来，这款车似乎从未摆脱舆论的争议。有人骂它加速虚标，也有人骂它开车感觉运动量不够。最后，由于少数车主的过激言论，影豹甚至成功接管了思域，成为新一代“鬼火”的代名词。
但是很惭愧的说，虽然影豹上市一整年了，但是我还没有机会试驾这款车。这也让我很好奇。如果抛开眼前先入为主的“坏印象”，冷静试驾这款10万出头的自主品牌车，它的实际表现会让我这位“小钢炮”车主满意吗？
钢板
出场爆棚，领跌排行榜。
我第一次看到这辆车的时候，它静静地躺在公司车库的角落里。这种夸张的前脸造型让我第一个想法:我可能真的驾驭不了这个样子。......
这一次，我们在现在的影豹身上拿回了一个“天花板”——售价13.68万的J16 R风格赛道版。虽然和其他版本的影豹在力量上保持一致，但是在外观上变得更加激进。除了前脸各种凹型的大包围和装饰空力套件，就连车尾都配备了大尾翼和底部的扩散器(中间有雾灯)。加上已经虚张声势的四排气，整车的吸睛效果可以用饱满来形容。
当我上车，调整好座椅，系好安全带，按下点火按钮，一阵尾气带给我的是第二次电击。虽然我之前试驾的几款国产性能车，比如03+、05+和长安UNI-V，已经刷新了我对排气声的认识，但是我还是有些惊讶于影豹的启动声。
不管你能不能接受这样张牙舞爪的样子，你都不能否认，加入声波后，这款影豹R风格的赛道版绝对可以在街上获得足够的回头率。
钢板
通过弯曲山路来检查精细度。
冷静下来后，我们迫不及待地把它带到了150公里外的南昆山，想用这条熟悉的山路来试探一下影豹作为跑车的颜色。毕竟作为“广东著名的秋山”，我们之前在这条山路上试驾过无数次。一辆车如何操控，在同一条路上可以直观对比。
声明一下，我平日绝对没有以试跑的名义跑山。......
山路一定是跑车最好的试金石。如果影豹在山路上低强度或中等强度行驶，整体感觉还是很不错的。这里所谓的中低强度，是指比一般社会车辆略快，但仍趋于保守，不会让同车乘客感到不适的节奏。
在这样的驾驶风格下，能感觉到整车还是挺听话的，尤其是转向手感，在自主品牌车中属于很优秀的水平。但在一些有落差的转弯弯道中，由于车身足够好的刚性，车身的跟随性符合我们的认知，同时也没有不舒服的异响。
当然，这种驾驶强度，如果你不心疼CVT或者不怕死的话，其实连卡罗拉和轩逸之类的都勉强能驾驭，对于影豹来说显然是得心应手。然后呢？当然是加大力度！
在声音和空开阔的山路下，我也不自觉地加快了开车的步伐，在一些视野开阔的小弯道中偶尔会“借用”一下对面车道，在弯道中略微提高车速。
此时，影豹似乎在挣扎...这主要体现在两个地方:
第一，挂在弯道的支撑还是略显不足，整体侧倾不算小；第二，手动模式下变速箱反应慢，自动(运动)模式下换挡速度只能说差强人意。
由于广汽传祺为这款“影豹赛道版”配备了宽度为225的米其林PS4轮胎，其外胎即使滚动也依然能抓地。如此高规格的轮胎也保证了影豹在过弯时依然可以获得更高的极限。
不过值得注意的是，这个极限其实是轮胎带来的红利。在R-Style赛道版以外的车型上，需要额外购买这套米其林PS4轮胎。如果没有，原厂将配备四个“旱冰鞋”的童嘉轮胎。在影豹被喷加速之前，就是严重的“假标”。事实上，这在很大程度上得益于这套标准轮胎。
至于变速箱的反应，可能是被高尔夫GTI上的DQ381变速箱给惯坏了，被称为“青春保时捷PDK”。手动模式下，影豹的变速箱在执行拨片的换挡指令时并不坚定，甚至有点过于保守，有时会导致转弯前挡位没有降下来，影响整体节奏。
但是，当我放弃手动换挡的想法，把一切交给电脑的时候，整个变速箱的反应变得更加顺畅。考虑到实际上没有多少人喜欢或者习惯使用换挡拨片，这个问题也不是那么不可原谅，但毫无疑问，在这个细节上，我们还是能看到自主品牌和国际一线厂商的差距。
不知道大家有没有注意到，我从头到尾都没有提到影豹的动力，主要是因为时间原因我们这次没有机会去测它的0-100km/h加速。但根据我“阅车无数”的经验，以及日常驾驶一辆动力水平差不多的车，很明显这辆影豹的加速达不到厂家宣称的6.95秒...................................................
我可以负责任的说，不管是日常驾驶还是山路狂奔，影豹的动力绝对没问题。至于不必要的争议，只能怪厂家把期望值提得太高了。
钢板
豹子“像AMG”吗？
不知什么原因，影豹被网友等同于AMG，甚至一度成为网络热梗。但我还是想说，真的很像AMG。
先别喷。这里的“AMG”其实是个贬义词。在日常市区低速行驶时，影豹总是表现出跃跃欲试的样子。起步阶段油门的反应很灵敏，但同时也有双离合车型常见的黏腻感。再加上1挡和2挡偶尔的小断，在低速和堵车的情况下，影豹的驾驶表现并不出色。
而这种低速“憋”的感觉，恰恰和我之前试驾的奔驰A35L AMG很像。另一方面，这只影豹真的很像AMG——只是在坏的方面。......
玩笑完了，我们来说说它的日常驾驶体验。除了上面提到的低速状况比较难受，影豹其实其他方面都做得不错。尤其是底盘的质感甚至过于舒适，在通过减速带和破损路面时也能保持相当不错的减震性。当然，这也是它在山路上支撑略显不足的“罪魁祸首”。毕竟由于成本的原因，你不可能给一辆10万元的车配可调悬挂吧？
经过几天的相处，以及开着这辆车走过通勤、山地跑、高速跑等几乎所有的用车场景。，我也突然对影豹，或者说影豹代表的车型的价值有了顿悟。
钢板
成为汽配城的“公敌”
要发掘“影豹”的价值，首先要搞清楚它们为什么会成为“键盘车神”的目标。
对于有钱有闲的人来说，买一辆思域回家，然后换一套2万的轮毂，一套1万的减震器，一套1万的六活塞刹车，再花2万改装排气，找人专门调ECU，最后把车换成“远方”，买一辆影豹真的不是什么光彩的事。
的确，“玩车”最极端的状态就是“折腾”，但这不仅意味着巨大的开支，而且无疑会消耗大量的时间和精力。这三样东西在快节奏、高压力的都市生活中堪称“奢侈品”，更不用说在中国触犯法律的风险了。
在这样的大环境下，影豹这样的车就像是为中国当代年轻人“量身定做”的。
如果你想要一个酷的外观，我们工厂会给你一个大尾巴。如果你想要体面的动力，又害怕高油价，我会给你恰到好处的动力；如果你家只能买得起一辆车，我给你体面的后排空空间和舒适的悬挂；如果你想有一个合法的声音，我会给原厂配备带阀门的排气，如果你想炸，让你选...连“三拍子”都是影豹给你准备的。启动S+模式，油压、水温、涡轮压力、变速箱油温、进气温度一目了然。
而且一切都合法合规，见到交警都能昂首挺胸。
这种无所不包的“保姆级”原厂改装，简直让各大汽配城的老板们跺脚:“什么都准备好了，还怎么赚钱？还是飞度、思域这些“空白车”好！本田大法YYDS！影子垃圾！”
要我说，影豹真的是一款很运动的车吗？我就回答，不会，比起那些换了思域，或者比它贵5万甚至10万的柯灵03+和高尔夫GTI，影豹的运动性简直不值一提。如果说影豹的外观是10分，那么它的实际运动性大概是6分。
但是，谁不知道开着那些正经的“小钢炮”跑山比开影豹强？只是大家拿了5万和10万的差价给孩子买奶粉，付房子首付。所以我用剩下的钱买台湾影豹怎么了？
没错，影豹真的不是AMG。在我心目中，它连正统的“小钢炮”都算不上，但只要能让买它的人，在密不透风的生活压力中，窥见一斑玩车的乐趣，同时又能照顾好家庭，那就是它存在的最大价值。
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