22/08/31
介绍
以更好的状态熬过上半年，是广汽的幸事，也为接下来的行程提出了新的要求。
作者曹家栋
编辑崔
编辑的评论
持续三年的疫情仍在反复，缺芯主导的供应链危机仍未消除，终端市场消费欲望低迷。2022年上半年中国车市的整体走势可以称之为“渡劫”。大部分车企要么在销量泥潭中苦苦挣扎，要么期待在国家政策的调控下尽快有一个更好的环境。
临近年底，或许是在购置税减半等当前因素的催促下，各大车企开始提升业绩。消费者日益增长的购车欲望总能在某些方面帮助车企。比亚迪最近的情况足以说明问题。
但是随着2022年各大车企的半年报陆续公布，我们还是可以看到，中国车市之前遇到的一些不好的事情，还是可以从财务方面体现出来的。比如上海停产两个月对整个汽车产业链的巨大影响，几乎成了二季度所有汽车企业的症结。
然而，也有例外。位于华南的新能源板块发展迅速，旗下日系合资品牌销量不断攀升。广汽集团上半年的盈利情况确实比大部分车企好很多。
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一个
销售稳定，从而实现你的最终目标
整个报告期内，广汽集团共实现营业收入约2427.82亿元，同比增长18.85%。合并营业总收入约486.89亿元，同比增长40.83%；归母净利润约57.51亿元，同比增长约32.61%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润约56.4亿元，同比增长约39.46%。
究其原因，是经过广汽菲克的“清理”，广汽集团各子行业都保持了良好的销售势头，这是业绩突出的最大保证。
2022年上半年全国车市下滑明显。与去年同期相比，3.7%和6.6%的产销量同比下降的数据不能相提并论。供应链的危机导致终端市场无车可卖，停工停产耽误了现有订单，疫情加剧了消费低迷。唯一值得期待的是，600亿购置税补贴的下放，可能会激发一些市场活力。
另一方面，广汽集团产销分别同比增长15%和12%至115.17万辆和114.99万辆，高出行业近19个百分点。同时，其产销规模跃升至行业第四，国内市场份额进一步提升至9.54%，乘用车市场份额达到11.10%。
虽然各细分市场的销售趋势有所不同。在缺芯的现状下，广汽本田很长一段时间都在销售上苦苦挣扎，旗下车型的产量相继被控制。模型车等新车无法在终端市场成功出口。好在同为合资阵营的广汽丰田长期稳健发展，依然撑起了广汽集团1-6月产销的半壁江山。
相比上半年实现累计销量约36万辆的广汽本田，广汽丰田上半年销量已突破50万辆，同比增长近20%，在国内乘用车市场的份额提升至近5%。这样的成绩能为广汽实现全年产销目标打下坚实的基础，不言而喻。
另一方面，在政策的引导下，随着新能源车市场不减反增的趋势，作为目前以传统车企为主的新能源品牌，从广汽爱安上半年的表现来看，可以预见部分广汽集团可以借此机会形成自我特定优势的迹象。
上半年，广汽爱安累计销量已突破10万辆，达到100251辆，同比增长134%。
无论是作为参考的行业现状，还是仅仅对比易安这几年的表现，在如此低迷的环境下取得这样的销售成绩，显然出乎所有人的意料。甚至从某个角度来说，唯一一个上半年实现10万+销量的EA的表现，在头部无限接近特斯拉。
当然，在广汽独立板块中，广汽爱安并不是全部。在中国品牌全面发展的今天，广汽传祺能否借势复苏，其实是广汽集团能否安全度过2022年的关键。
不得不承认，在M8等高价值产品的助推下，广汽传祺上半年产销16.94万辆和17.26万辆，同比增长20.57%和14.31%。但显然，与主流自主品牌的疯狂相比，广汽传祺的产出水平仍有待进一步提升。换句话说，在影酷、新一代M8、影豹混动等新车的助力下，广汽传祺接下来的使命依然异常艰巨。
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接下来要狠抓科技。
面对未来日益焦灼的市场乱象，广汽集团董事长曾庆红为公司定下基调。“汽车市场历经百年变迁，会遇到各种突发事件，但无论环境如何变化，只有保持清醒的头脑和战略定力，才能有效克服各种风险和挑战。基于此，广汽集团在困难中加速前进，始终保持昂扬向上的发展势头。”
回顾上半年，这种清晰的认知可谓体现在多个方面。财报显示，广汽集团新增专利申请564件，其中发明专利262件，累计专利申请超过11000件，其中发明专利超过4200件。
从好的方面来看，从2022年广汽科技日到之后的战略规划，技术端的产出规模和数量都很可观。
此前发布了“基于微晶技术的新一代超级锂铁电池技术”，在质量能量密度、体积能量密度、低温容量、快速充电、寿命等各方面提升了电池性能。巨浪混合动力模块化架构，采用平台化和模块化设计，可组合成适用于所有XEV(HEV、PHEV和其他混合动力车型)的动力系统...
目前，广汽能源科技有限公司已经成立，未来几年将投资50亿元，围绕充换电供能网络和电池回收生态开展业务；实时推进充换电网点在国内的布局，全年计划布局200个充电站，覆盖28个城市，为2023年广汽的Ean电动换电车型上市做准备。
未来，该集团将于2025年在全国范围内建设2000个过充站和500个电站。在广汽自主电池公司的项目中，也将以自建生产线生产广汽自主研发的性能优越的电池为核心发展重点。
“把核心技术掌握在自己手里。”事实上，自今年新能源行业开始呈现不可估量的高增长势头以来，越来越多的车企高调对外发声。
对于广汽集团，董事长曾庆红在上个月的2022世界动力电池大会上表示，“动力电池成本已经达到汽车成本的40%-60%，车企都在为当代安培科技有限公司打工”，而广汽鄂安副总经理肖勇在杭州第十九届中国汽车营销峰会上表示，“广汽鄂安如果想和华为合作，会发现基本没有议价能力。"
可以更好的理解先进技术对于当前新能源汽车企业的重要性。无论是谁，经历过芯片、电池的短缺，如果只是忙于造车而没有延伸产业链，即使搭上了新能源汽车的风，也有可能成为上游锂矿、锂电池甚至智能设备供应商的“工人”。
也就是说，广汽集团在聚焦年度目标的同时，需要抓住智能网联新能源汽车发展的战略机遇，加快零部件板块的转型升级，构建以我为主的全生命周期供应链生态。在新能源发展的风口上，广汽集团迫切需要自主创新和开放合作，在节能与新能源汽车三电系统、智能网联等领域打造RD和产业化能力。
但是，在行业的大潮中，我认为广汽集团远没有安心，像南北方人一样强大已经被多变的市场伤透了心。合资企业延迟的电气化进程能否在下半年改变，广汽阿亚恩的独立运营能否顺利完成混改，广汽传祺在新M8上市后能否继续在品牌价值上更上一层楼，都会在某个时候给广汽集团带来一些困扰。
曹东
汽油在血液中流动，
只有快速和牢不可破！
剧终
