无论在美国、欧洲还是中国，韩家都无法真正昂首挺胸。
不久前，偶像化里流行一句话:“为什么双胞胎和王心凌又火了？因为粉丝是老的，不是死的。”
但这句话显然不适合韩系车的现状。
那些曾经拥有巴索K5迈锐宝，帮助韩国家族成为中国市场老大的“屌丝”都老了，但他们不相爱是真的。
据保号统计，2022年上半年，北京现代销量109768辆，同比下降45.99%，大岳起亚销量50155辆，同比下降38.89%，现代进口(含创世)销量同比下降11.17%，至652辆。
由于韩国品牌销量持续下滑，在中国的市场份额不足2%。根据中国汽车工业协会公布的数据，2016-2021年韩系车在中国乘用车中的市场份额分别为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而上半年韩系品牌的市场份额仅为1.7%。
面对不断下滑的数据，国内市场早就不屑一顾了。比如起亚最新的旗舰SUV，狮跑铂金加长，只把第五代Sportage的名字翻译成了英文。相比更早的第三代“智跑”和第四代“KX5”，起亚的乏善可陈也被不少媒体吐槽，因为狮铂拓的英文名又长又难记，不难怀疑。起亚开始在中国“摆烂摊”。
不过，相对于在国内市场的苟延残喘，韩家在海外市场尤其游刃有余。数据显示，现代汽车集团2022年上半年全球销量仅次于丰田和大众，排名从2021年全球市场第六位上升至第三位。这也是现代汽车集团首次进入全球汽车销量前三。
仅仅过了半年，现代就已经跑赢同期。剩下的时间里，现代能否继续守住头把交椅，似乎比以前更值得期待。
但在外界看来，韩系与其和众多国产品牌“斗争”，不如在其他地区发挥优势。比如优势很大的美国市场。当然，无论是从商业角度还是国家角度，韩家更倾向于欧美市场。但离开亚洲的韩国家庭真的能在大洋彼岸如愿以偿吗？
不久前(8月16日)美国颁布《通货膨胀削减法案》时，法案中更新的消费电动汽车税收抵免政策将许多汽车制造商的大部分现有车型拒之门外。
在其公布的名单中，奥迪Q5、宝马3系插电式混合动力车、宝马X5、克莱斯勒Pacifica PHEV、林肯飞行者PHEV和林肯海盗船插电式混合动力车、Lucid Air、日产Leaf、奔驰EQS等全球车型均被列为“2022年符合清洁汽车信用资格的电动汽车”。
只排除丰田、现代、保时捷、起亚等公司销售的电动车。该法案一旦生效，意味着上述车企将不再享受税收优惠。但有趣的是，在签署法律之前，拜登支付了不可退还的保证金或合同总价5%的首付后，仍然可以获得资格。
为此，现代汽车集团会长郑义宣于8月23日与负责政府关系的会长孔永云一同前往美国，试图挽救美国这块大蛋糕。
对于90%依赖海外出口的现代汽车来说，美国最新法案的取消在很大意义上也是一个警告。现代队的方向搞错了。不管有没有利益的压迫，当郑义宣高调宣布要去美国的时候，实际上意味着他选择了“需要付出更多努力”的方式来争取美国的立法者和政府官员修改法律，给现代汽车留一条后路。这种谦卑似乎是无助的。
有业内分析认为，美国法案对现代汽车的举措，可能是针对现代2022年5月投资建厂，但没有动静，准备敲打现代的事实。
所以对于现代汽车来说，“想做生意就留下来买路费。”
2022年5月，现代汽车宣布将在美国佐治亚州布莱恩县投资55亿美元建设其首个电动汽车和电池工厂，年产能可达50万辆，还能为该县带来近万个再就业机会。但是由于生产资质和建设时间的关系，这个计划的进展非常缓慢。佐治亚州的布莱恩县也迟迟没有等到现代汽车的“雨”。
就在法案出台的前几天，佐治亚州经济发展部首席运营官布里特妮·杨(Brittany Young)和美国专员帕特·威尔逊(Pat Wilson)专门访问了韩国，讨论推进现代汽车在布莱恩郡建立电动汽车工厂的相关事宜。
中国不积极发展的新能源甚至在美国结出了“胜利”果实。
在其90%的出口销量中，现代汽车的新能源汽车在美国的销量占比第二。抛开特斯拉的本土优势，现代汽车在美国市场优势明显。
据悉，2022年上半年，现代和起亚共销售纯电动汽车3.45万辆，同比增长317.6%；混合动力汽车5.59万辆，增长35.1%；8月17日，现代起亚汽车上半年财报披露时，两家公司上半年在美国市场的业绩大幅上升，净利润超过去年全年。
在中国市场的“撤退”中，转投美国市场起到了作用，但韩国人的胃口从未止步于此。
虽然目前用美国软来放宽政策是唯一的办法，但韩国人似乎还是想在国际上出招给美国施压。例如，韩国贸易部早些时候宣布，韩国将寻求与欧盟就美国通货膨胀削减法案进行合作。
“我们正在积极考虑是否将此案提交世贸组织。并通过各种渠道向美国表达我们的关切。该协会将委派一名高级贸易主管前往美国，以确认美国的意图。”韩国借美国比尔事件将现代汽车引入欧洲市场，真是一举两得的聪明做法。"寻求合作，并在不久的将来与德国和欧盟讨论."韩国贸易部是这么说的。
对于欧洲市场来说，或许现代新能源汽车可以活得更舒服一些。目前，欧洲蓬勃发展的新能源汽车市场为现代进入提供了“温床”。喜欢小型车的欧洲用户也给现代车更多空的余地，走性价比路线，打造全能小型车。这是近代以来屡试不爽的套路。曾经在中国蓬勃发展的销量，是因为韩国产品的高性价比。
据悉，目前现代汽车正在研发两款价格低于2万美元的紧凑型电动车，目标市场是欧洲市场，这意味着即使与美国的友好谈判破裂，现代也可以重返欧洲市场，弥补美国市场的短期问题。
但是回过头来看，韩系车在国内市场的极度低迷和在全球市场的出色表现其实并不矛盾。不是国内消费者不了解韩系车的优势，而是中国汽车市场的竞争比以往更加激烈。
所以韩国人投资建厂只是为了满足自己的利益，而且无论在美国、欧洲还是中国，韩国家庭都无法真正抬起头来。
