3缸发动机在国内是有争议的，虽然因为少了一个缸会有更少的能量损失，而且重量轻体积小，可以节省空的发动机舱。按理说优点很多，但是3缸发动机的固有结构让抖动和噪音成为新问题。尤其是使用几年后，保养也会很头疼，于是3缸发动机就成了国内市场的一个冷门，以至于曾经热销的福克斯和琦君都因为3缸发动机而遭遇了销售失败。
但是，有些车型并不在乎3缸发动机是否流行。毕竟以这些车型的定位，就算用3缸发动机，粉丝也得乖乖掏钱。哪些车型脾气这么硬？我们一起来看看吧。
科塞克-盖梅拉
Gemera是科尼赛克品牌的首款4座超级Mega-GT跑车。当然，它的定位远高于保时捷Panamera，甚至比同为GT跑车的宾利欧陆还要贵。由于全球限量300套，中国市场份额只有5套，科尼赛克Gemera指导价达到了1980万元！
Kosek Gemera的3缸发动机不仅是目前功率最大的3缸发动机，而且在1700rpm时的扭矩为400N·m，并且符合严格的排放标准。另外它的重量只有70kg，各项数据确实符合这款超级GT跑车的要求。当然，如果是在7500-8500转，这款2.0T排量的3缸发动机可以保持600马力的最大功率，这是很多家用车望尘莫及的。而科尼赛克Gemera在加入三个电机后，综合输出功率约为1724ps，0-100km/h加速时间仅为1.9秒。
丰田(进口)-GR YARiS
欧洲人热爱汽车，欧洲人也热衷于拉力赛，所以面对欧洲市场，丰田拿出了GR YARiS这款知名车型。当然，这款车不是普通雅力士的升级版，而是根据WRC赛车系统打造的民用版。车架结构完全不一样，连前后桥都装了机械LSD，后悬挂结构采用双横臂。当然这款车型的成本在这里，GR YARiS的价格当然不便宜。德国市场售价3.32万欧元起，台湾省市场售价约185万新台币。入华恐怕要60万左右。当然，GR YARiS之前出现在广汽丰田供应配件的电子目录系统图中，估计未来GR YARiS可能会通过广汽丰田渠道引入国内销售。
GR YARiS同样采用3缸发动机作为动力输出，只不过根据不同地区的版本，这款代号为G16E-GTS的3缸发动机的最大马力输出将调整为261-272ps，匹配6速手动变速箱，这样GR YARiS的0-100 km/h加速可以在5.2-5.5秒内完成。在GR卡罗拉车型中，同样的1.6T发动机调至299-304 ps！
当然GR YARiS也有搭载1.5L自然吸气发动机的车型，最大输出只有120ps，和3缸1.5L卡罗拉车型相差无几.....这在一定程度上是丰田的偷工减料。毕竟买这款入门级GR YARiS车型的人是来参加活动的，自然要换一款更强劲的发动机，所以原厂发动机最终的命运就是被抛弃。
宝马(进口)-i8
宝马i8曾经是宝马品牌I系列的首款插电式混合动力跑车。在那个新能源技术还不够成熟的年代，宝马i8以一种碳纤维+金属的车身结构展示了自己的技术。电机和电池放到上半身后，车重可以控制在1500kg左右，保持了前后50: 50的重心载荷分配。这个设计就像一辆概念车。然而，自2014年首次亮相以来的6年中，仅生产了2.05万辆宝马i8汽车。再加上高昂的技术成本，国产宝马i8的指导价一度超过200万元。
宝马i8采用1.5T 3缸涡轮增压发动机。在宝马TwinPower涡轮增压技术的加持下，最大马力可达231ps。配合最大输出96kW的前置电机，系统综合输出可达362ps，匹配6速自动变速箱。官方公布的0-100 km/h加速仅需4.4秒，最高时速设计为250km/h，虽然这样的数据与如今的新能源车型相比几乎没有亮点，但考虑到宝马i8的环保取向，基于3缸发动机的成绩已经足够亮眼了。
凯旋火箭3
其实有很多3缸发动机的车型动辄几十万，比如摩根超3，非常注重纯粹的驾驶乐趣。但这款车在海外供不应求，在国内上市销售的概率不高。但如果纯粹的驾驶乐趣仍然是核心，在不降低审美的情况下降低预算，那么凯旋火箭3或许也是一个不错的选择。当然，23.39-25.29万元的厂商指导价，足以拿下一辆凯美瑞。要不要任性，选择纯粹的驾驶乐趣，这是一个需要慎重考虑的问题。
凯旋火箭3用的是3缸发动机，在轿车上冷门，但在摩托车上却是非常不错的装备。更何况是2458cc的大排量，R/GT车型最高转速7000转。官方公布的0-100 km/h加速结果仅需2.73秒。
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