作者/酷乐汽车
pic/成都国际车展
上一代M240i，可能是纯内燃机，在成都国际车展发布，价格出乎意料的低，只有41.98万元。
纯驾驶的B58直六涡轮发动机的机器，虽然不是M2，闻起来也够好的。
至于传说中的涨价几万，这是宝马要管经销商的问题。我们就看看车吧。
动力方面，中国市场的M240i搭载代号为B58的3.0T直列六缸汽油发动机，可输出333马力，峰值扭矩500Nm，官方加速5.3秒。
虽然推测这款B58发动机在硬件上可以有一些缺陷，但毫无疑问，其潜力是相当大的。
最开心的是这款车型在国内卖的是纯后驱版！
纯前驱和短轴距的方式，考虑到没有四驱系统的重量问题，这车的马力和这样的重量相比开起来还是挺开心的！
外观方面，新款M240i在国内只有一款，并且配备了M套件。相比普通的2系，M特性还是有一些变化的，就不多赘述了。
原厂配的是19寸码792M性能轮圈，主观感觉强度不足。
至于内饰，据说是宝马第八代操作系统的大连屏，驾驶爱好者可能不会买账，甚至只觉得丑，但对于普通消费者来说可能是一个很大的卖点。
甚至在内饰上，取消了“鼓槌”的换挡，采用了按键摇杆的换挡方式。其实开车无所谓。反正只是电子信号，不是机械结构。
一个细节是，新款M240i在中央鞍座两侧有供驾乘人员使用的护膝垫，在赛道上行驶时可以让膝盖舒适。
其他内饰细节，如三色宝马M装饰、M座椅、三区空色调、黑色顶棚等。，对于酷乐平台上的这些舒适配置，我们就不做过多的阐述了。请参考以下选项。
定制黑色高光外观组件(可选价格2500元)
HUD全彩平视显示系统(可选价格:12800元)
定制黑色大灯装饰条(可选价格2300元)
外挂式ETC自动支付系统(可选价格1000元)
前排座椅加热(可选价格3300元)
前排m三色安全带(可选价格2800元)
m性能运动套装(可选价格:11000元)
m自适应悬挂(可选价格5500元)
驾驶辅助系统(配置代码5AS，可选价格7000元)
防晒玻璃(可选价格3500元)
主动巡航控制系统(配置代码5DF，可选价格7000元)
自动泊车辅助系统升级版(可选价格:16500元)
宝马行车记录仪(可选价格1800元)
手机无线充电(可选价格1900元)
5G网络定制eSIM功能(可选价格2800元)
至于42W能不能买到B58，最后一款纯内燃机的近M车型，日常代步更舒适，就不用想了。太真诚了。
只要能忍受外观和内饰不堪入目的大屏，作为次佳选择还是不错的。
当然，如果有911的预算，即使是M2的预算，最好还是买贵一点的。
大约半年前，外媒测试了新款M240i四驱车型，其功率超过了上一代M2。我们认为四驱车型大概率是没有后轮驱动版更好玩——一个是重量，一个是尾部。
除了四驱系统，其他几乎都可以参考。先来感受一下这款全新的M240i是否值得期待！
至于M240i，国外媒体已经做过评测了。看看这款车有什么进化吧。
上一代宝马M2(F87)被许多人认为是最后一辆最纯粹的m。与越来越大的M3和M4车型相比，M2仍然保持着较短的轴距。一些真正拥有M2的人认为M2比其他模特更有趣。
M2(F87)配备了经典(确实经典)N55B30发动机。宝马M235i和宝535Li使用的似乎是同一台发动机，得益于宝马S55B30发动机上的燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞和曲轴轴承，使得(F87)的N5B30发动机在满负荷输出时具有更好的耐久性和稳定性。
N5B30发动机继承了前辈N5B30发动机的大部分结构，并对其进行了优化。最重要的是N5B30的双涡轮系统进化成了单涡轮双涡管系统，并在进气管上进行了优化。
在N54B30发动机上，1-3缸对应并驱动一个废气涡轮，4-6缸对应并驱动另一个废气涡轮。N55B30抛弃双涡轮系统后，1-3缸的废气被引入涡轮的一个涡卷，4-6缸的废气被引入另一个涡卷。
通过采用双涡管单涡轮技术，加上电控旁通阀的设计，控制旁通阀的开度，精确控制增压压力，进排气可变气门正时的技术，不仅马力更高，还能提高发动机的涡轮在低速时的工作效率。宝马M2(F87)搭载的N55B30发动机在1400转/分时可以输出465牛·米的峰值扭矩，持续到5560转/分，最高可以达到6500转/分。
随后的M2直接换成了M4的S55发动机，动力继续突飞猛进。
寥寥数语只描述了力量的皮毛，更难理解F87 M2的魅力。国内拥有这款车的车友不少，二手价格非常“坚挺”，足以说明市场对趣车的支持。
目前国内在售的是新一代后驱两系代号G42。目前只有2.0T的低功率版本，搭载184马力的B48发动机。M235i/M240i，从上一代二系开始就很受欢迎，但是脾气很稳定，相当少见。这次，在新M2发布之前，我们先来看看240i代号G42的驾驶体验。
这是来自pistonheads的汽车评论，仅代表作者观点。我们就从中取要点吧，看一些故事也无妨。
显然作者不喜欢上一代F22的M240i。因为后驱、发动机动力输出相对猛烈、涡轮增压等问题，很容易失控。从笔者开车在湿滑的路面上直接开始铲草皮的那一刻起，笔者就不喜欢上一代的M240i了。
3.0T，直列六缸，后驱；车身控制不足，扭矩过大；英国湿滑的道路，这些都是这辆车最大的魅力，也是最大的危险。
后续作者表示，在英国湿滑的路面和大雾中驾驶前驱Type R更安全。
#动力
动力方面，G42 M240i xDrive依然采用B58直列六缸发动机，通用代号与上一代相同。
作为上一代M2上N55发动机的继任者，气缸缸径和冲程均为82mm× 94.6mm，与N55相比，B58的增压增加了20%，压缩比也提高到了11:1。
有人说较高的压力和压缩比不利于后期改装，但G42 M240i xDriver上的B58原厂可以输出374马力和530Nm的峰值扭矩，红线转速7000转，已经高于上一代原厂配备N55的M2原厂。
与8速ZF自动变速器，它可以打破100在4.3秒，这是很容易的。
#外部和内部
外观方面，G42M240XRiver的轴距增加到了2741mm，比上一代F22增加了51mm。同时，车辆的长度也增加到了4537mm，比上一代F22增加了105mm。同时，前后轮轮距分别增加了35mm和63mm，车高降低了28mm。
更低的重心、更宽的轮距和更长的轴距意味着更好的稳定性。按照宝马的不断进步，操控性不会变差。
3系进化到5系的大小成为国产中高级轿车，后驱2系开始像以前的3系。
内饰方面，得益于G系列平台，G42的内饰明显比上一代F系列好很多，用料更好，设计更好，科技感更强。即使是后排的空间也可以容纳两个成年人短距离使用，390L后备箱的空间可以满足日常使用，比RS3还大。
#底盘和悬架
车身重量方面，大量使用铝制车身部件，新2系比上一代轻9.6kg。宝马为此付出了很多努力，连前轮轴承都减了2.7kg。
与上一代F22的53:47重量分布不同，G42的重量分布再次达到了50:50。
悬架方面，G42采用了多连杆后悬架，而双球节弹簧减震支柱的前悬架值得一提。这种被归类为麦弗逊式独立悬架的结构，除了空室重量轻，布局方便之外，与保时捷通过材料和布局升级打造的高端麦弗逊式悬架有所不同。宝马直接走了另一条路，它取消了传统的三角臂，改成了两个可自由移动的摆臂。
这种双活动球节的优点是可以虚拟一个取消点，可以减少主销的偏移距离，提高直线行驶的稳定性，大大提高转向精度。此外，摆臂越多越长，悬架在设定各种参数时可以自由掌握的度数就越多，车辆性能设定的可变能力就越强，可以在高性能和舒适性之间追求平衡。
同样，自适应阻尼减震器仍然是可选的。
轮胎方面，标配前225/40/19和后255/35/19倍耐力P0轮胎。
#驾驶和感受
这是最值得的部分。
因为是普通的M240i，再加上偏向后驱的四驱系统，以及更宽更低的车身，这车开起来还是挺平稳很快的。
百公里加速4.3秒，虽然比很多有轨电车慢很多，但是输出扭矩从1900转起，可以持续到5000转上下。用B58特有的咆哮，虽然只是一个M240，但还是很有激情的。
正常情况下，所有动力都用M Sport输出到后差速器。当后轮开始打滑时，电控多片式中央离合器开始工作，动力开始输出到前轮，从而具有更好的牵引力。
唯一的问题是I Drive的四驱系统重量超过200 kg，整车重量达到1765kg。
转向仍由宝马操控，上240但依然犀利；尾部虽然灵活，但电子系统会在需要的时候快速介入，驾驶员不会完全控制。
M240上可选的自适应减震悬挂是个好东西，可以让轮胎在颠簸的路面上像奥林斯DFV的减震器一样紧贴地面，始终保持良好的抓地力。在F22上不会有这种感觉，所以F22会冲进草丛。
8速ZF变速箱降档很快，在运动模式下升档相当慵懒。
在行车噪音控制方面，比上一代更胜一筹。
#摘要
新一代后驱2系搭载B58发动机，G42 M240i xDrive，是一款比上一代M2马力更大的车，充满日常驾驶乐趣，但包容性更强，即使只是和F22的上一代M240i相比，也要稳定很多。
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