车主必读新京报(记者范)。在经历了芯片和电池的短缺之后，越来越多的车企更加意识到，如果只是忙于造车而没有延伸产业链，那么即使抢占了新能源汽车，也有可能成为上游锂矿和锂电池企业的“工人”。
近日，鄂安正式宣布投资109亿元成立电池科技公司，进行自主电池产业化。新公司由鄂安、传祺、广汽贸易持有，分别占股51%、40%、9%。据悉，电池工厂将于今年年底开工建设，26.8GWh生产线将于2025年建成。前期主要支持鄂安、广汽集团内企业，稳步提升电池市场份额。
这是继成立能源科技公司、与赣锋锂业合作投资磷矿后，鄂安在能源产业链的又一战略布局。至此，埃安全面打通了电池上游原料、RD、制造、回收、梯级利用的全链条产业，吹响了车企进军电池行业的号角。
企业吹响进军电池行业的号角。
在新四化快速发展的背景下，预计到2030年新能源市场渗透率将达到67.5%。随着市场需求的快速增长和优质电池供应资源的持续短缺，电池供应可能成为制约新能源产业快速发展的一大瓶颈。去年以来，锂矿等不断上涨的电池原材料不断推高电池成本，最终转嫁到车企身上。许多新能源汽车的价格也被迫提高，仅4月份部分车型的价格就上涨了4万多元。部分车型电池成本占比60%。比涨价更让人担心的是供应链可能不稳定，有钱也买不到电池。此前有业内人士表示，到2030年，全球汽车行业锂缺口可能达到50%。当然，对于更多车企来说，进入电池产业链也是不得已而为之。
目前已有30多家车企宣布通过自建、共建或参股的方式加入电池产业链。显然，车企进军电池行业的号角已经吹响。
但据业内人士介绍，一条完整的电池产业链包括原材料、RD、制造、回收等环节。但是，由于车企的规模、技术实力、定位等因素，大部分车企在电池产业链上的布局还处于前期规划阶段，或者只实施了全链条中的一两个环节。目前真正作为车企掌握电池和能源产业链的头部车企只有特斯拉和爱安两家。
对于车企来说，全面把握电池产业链的重要性不言而喻，既能有效降低成本，又能保证终端供应稳定可靠，规避供应链风险。此外，车企加强电池产业链布局，更有利于实现电池的“个性化”定制，更好地与整车匹配，从而最大限度地发挥汽车的性能，有效提高整车空的操控性、利用率和刚性，增强产品竞争力。
按部就班，伊恩只是在全面进入能源行业。
显然，随着电动化和智能化转型的不断深入，掌握电池产业链的自主可控性成为车企必争之地，而鄂安之所以能在这场军备竞赛中拔得头筹，与其在EV领域多年的技术沉淀和前瞻性战略布局不无关系。
据了解，成立之初，鄂安就确立了“EV+ICV”的技术路线，坚持创新发展战略。目前，鄂安已经成为国内首家EV+ICV全栈自研车企。其自主研发的弹匣电池、极速电池、海绵硅负极电池、微晶超级锂铁电池四大原厂电池技术，分别解决了锂铁电池冬季安全、快充、续航、缩水等行业痛点，获得了央视最高科技创新奖。
特别是关于消费者关心的电池安全，Ean从本质安全提升、被动安全增强、主动安全防控三个方面入手，自主研发弹匣电池系统安全技术，在业内首次实现三元锂电池/磷酸铁锂电池整包针刺后不着火，重新定义了电池安全新标准。据了解，目前有近20万款车型配备了弹匣电池。至今没有一例自燃，自研实力得到了市场的良好检验。
在拥有了强大的全堆叠电池自研能力后，今年以来，鄂安加速进入能源行业。一是2月份开始电池试生产线建设；然后在7月份成立了能源科技公司，构建充换储供能生态和电池回收生态；然后在8月份成立了电驱动技术公司，进入电驱动自研自产的新阶段。然后联手赣锋锂业，进军锂矿行业；最后成立了电池技术公司。最终全面开启包括上游原材料、RD、制造、电池回收、梯级利用在内的能源生态产业链布局。
150亿融资估值超千亿，是国内最有价值的新能源标的。
在鄂安电池公司成立当天，广汽集团宣布鄂安A轮上市。根据公开信息，此轮融资金额约150亿元，估值近1000亿元，创造了新能源汽车行业最大单笔私募融资，也是迄今为止未上市新能源汽车公司的最高估值，成为国内最具价值的新能源标的。
埃及之所以受到资本青睐，在于RD、组织、智造、供销的综合优势。也是凭借系统的优势，在疫情反复、上游零部件供应短缺的影响下，鄂安得以创上半年新高。1-7月累计销量达12.5万台，稳居主流市场前三。
在成都车展上，AION家族全新2023款AION V Plus正式上市，这是目前20万级仅有的7座智能纯电动设备。AIV Plus的快速迭代更新也是因为其强大的全栈自研能力，使其能够快速响应市场反馈，推出更具竞争力的产品。
埃及销量的持续增长与其过硬的产品实力和良好的用户口碑不无关系，这是系统优势的综合体现。在实现EV+ICV领域的全栈自研，全面掌握能源生态产业链后，EA系统的优势进一步增强。
据悉，接下来，鄂安还将发布全新的LOGO，以全新的姿态，在高端上进一步突破。弯道超车后，以爱安为代表的中国高端品牌新能源汽车能否引领世界？让我们一起期待吧！
