如果要选今年夏天新能源汽车最热的关键词，绝对不是百万豪车的“勇气”，也不是创纪录销量的“战绩”，而是最近频繁被搜索的“事故”。
只需列出过去两个月发生的事故:
7月4日，河南省漯河市第一人民医院门前发生一起交通事故。一辆白色蔚来疑似失控，造成6人受伤，其中一人经抢救无效死亡。
7月26日，河南郑州中环路附近，一辆宝马i3试驾车在客户试驾体验过程中突然自燃；
8月1日，李一高速放火烧灯架，4人被烧伤，迅速离开车辆；
8月8日，另一辆李ONE在某高速路段，以77km/h的速度撞上一辆停在路边的工程车，闪着双闪；
两天后的8月10日，宁波小鹏P7车主-a高架桥路段与前方检查车辆故障的人发生碰撞，导致一人死亡。
8月14日，一辆零跑车在沈海高速温州小江段行驶时与前车发生追尾；
而林志颖的车祸更是将这个夏天的舆论推向了高潮:7月22日，艺术家林志颖驾驶特斯拉发生车祸，汽车撞上桥墩起火。他本人也受了重伤，但事故原因尚未公布，特斯拉也没有做出任何相关回应。
不久前，“林志颖被曝情况恶劣”再次登上热搜榜首，足见事故的严重性。
列举这些事故并不是为了指责智能驾驶和新能源汽车，因为经过跟踪报道，大部分事故的主要原因都是驾驶员操作不当。
例如，对于8月8日的事故，理想官方表示:“用户开启了NOA(导航辅助驾驶)功能，但用户一直处于脱手的情况，即没有握住方向盘。另外，这次事故超出了ADAS在2021 Li ONE(静止车辆)的工作范围。目前事故已经处理，用户认可事故原因。”
一直闹得比较凶的小鹏P7车主也承认自己“只是分心了”；零号跑车车主表示“恰好当时喝了口水”。
可见，除了目前智能驾驶的局限性外，驾驶员没有完全吸收，对智能驾驶系统过于信任和依赖才是关键。
不知道是不是受林志颖事故的影响，李想最近在微博中表达了对最近一系列事故的感受:“纯规则(编程)=软件1.0；规则(编程)+学习(AI)=软件2.0；纯学习(AI)=软件3.0。自动驾驶是软件2.0，因为首要任务是安全，再好的赛车手也是事故频发。守规矩才是降低事故率的根本。”
与此同时，李湘也猜到了林志颖出事的原因。当然，李想也强调自己没有责任去猜测当时的场景:“林志颖开车绕了90度，不小心把手机掉了，然后解开安全带，低头去捡手机。他新买的Model X的方向盘，他拿起手机的时候发现有偏差，然后拉方向盘下沿，没有...以上纯属猜测，并无事实。”
不管林志颖车祸的真相如何，最近的一系列事故确实可以给你关于智能驾驶的两个启示:
1.AEB是救生员，但不是救生员。
许多人对这些事故的第一反应是:AEB为什么不工作？
作为辅助驾驶的内裤，AEB(自动紧急制动)并没有很多人想象的那么有效，但如果有追尾的风险，它可以立即生效。
AEB一般分为两个系统，一个是车辆碰撞接近制动系统(CIB)，另一个是动态制动支持系统(DBS)。
前者是在驾驶员不采取任何行动的情况下紧急停车；后者是在司机做某件事的时候帮他一把，但不多。
这个功能的原理很简单，就是通过雷达、摄像头、图像识别技术计算出车辆与周围物体的距离。如果距离超过系统的预设距离，AEB将在警告后启动。
但问题是测距，最重要的一个，受很多因素影响。
首先，雷达，毫米波雷达，即使是智能的，对物体边缘形状的描述也总是有上限的，而激光雷达虽然精确，但也达不到那么远，探测距离和精度也很难达到驾驶员可以放手的地步。
其次是相机，短焦相机受测试距离限制，而长焦相机会模糊近距离物体。
这就导致了一个事实，如果一个静止的物体在高速行驶时突然出现在你面前，如果系统不能在极快的时间内做出反应并激活AEB，那么撞车几乎是不可避免的。
毕竟，在某种意义上，机器模拟了人类的视觉和反应。如果人在高速上突然遇到静止的物体，很难做出反应，要求机器完成这样高难度的操作就更难了。
更别说雨雪等极端天气，测距更是难上加难。
这就是为什么AEB在中低速范围内工作良好，但一旦上了高速，事故频发。
因此，AEB是你在堤防事故发生前可以抓住的救命稻草。但绝不是能让你放开方向盘起死回生的救命仙丹。
2.辅助驾驶可以信任，但不能完全信任。
林志颖曾在综艺节目《讲座开始》中表示，有了孩子后，他在赛车时会更加注意安全。所以这种事故的发生，一方面是因为他开车的时候可能疏忽了，另一方面盲目相信辅助驾驶也是一个重要的原因。
由于近两年新动力品牌的激进宣传，再加上线下销售对辅助驾驶系统了解不深，在引导客户试驾时，会刻意展示智能驾驶的自动化，而缺乏“辅助”的警示。
陈女士举例说，“买车的时候销售顾问跟我说，ACC自适应巡航在50km/h以上启动后可以大胆使用。”
销售业绩也和卖的车型有关。由于带驾驶辅助包的车型大多是高配，所以销售在促销时会根据消费者的情况，刻意推荐一些与其生活场景相关的驾驶辅助功能。
比如上班路程长的时候用“免提”的ACC，刚拿到驾照的女司机用自动泊车等等。
车主在使用辅助驾驶功能时，也会有一个从警惕到习惯再到信任和放松的过程。所以很多消费者容易忽略“辅助驾驶”这个前缀，盲目追随“自动驾驶”背后的科技便利。
8月1日，中国首部与辅助驾驶和自动驾驶相关的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式生效。《规定》明确规定了智能网联汽车的事故责任划分，尽管其适用主体仍然是测试车辆，而不是乘用车和私家车。
但可以看出，规范驾驶辅助法规，完善相关法律，是自动驾驶发展的大势所趋。
最后，不管你开的是什么车，不管是否启用辅助驾驶，我希望李想的忠告能铭刻在每一个司机心中:遵守规则是降低事故率的根本。
