有一次，为什么坐火车的时候手机信号断断续续？
过去，火车上信号不好是常有的事。火车在山区行驶的时候，打个电话都难，更别说刷个网页了。为什么？原因远比你想象的复杂！
01.列车运行过快影响信号传输。
火车高速行驶时，手机与车外信号塔之间传输的信号是相对运动的，传输的信号是电磁波。在车内高速移动的手机发出的电磁波与接收到的电磁波波长不同，可能会超出车外信号塔的识别范围，收不到信号。这种现象就是“多普勒效应”。
02.全封闭的车体结构阻挡了信号。
为了保证高速行驶的安全性，高速铁路车体采用全封闭结构。高铁部分车窗玻璃采用金属镀膜技术，减少热量损失。但这些涂层也会阻碍电磁信号的进入，封闭的金属车会迅速衰减手机信号。
火车高速行驶时，手机会在不同的信号覆盖区域之间快速切换，容易导致信号丢失。根据人员移动的速度，交接的时间是充足的。但在高速列车上，根据切换算法时间的估算，每3到6秒就会发生一次切换。这样的频率是对系统覆盖和性能的巨大考验。
简单来说，就是坐火车的时候手机信号不稳定，因为手机移动太快，赶不上信号。信号到了就放错地方了。
冷知识:
为什么手机网络被称为“蜂窝移动网络”？每个信号塔的覆盖区域都是六边形的，全国移动信号网由无数个六边形组成，就像一个蜂窝。
现在，“电缆泄漏”技术可以让信号在涵洞中穿梭。
为了让大家都在高铁上，在高铁沿线进行信号覆盖时，基站与铁轨的最佳距离为100至500米，便于信号到达乘客手机。天线的高度也是有讲究的，不能太低也不能太高。一般来说，天线距离轨道表面至少15米高，以确保天线朝向窗户。
现在你明白为什么坐高铁总能看到基站天线了吧！
在山区或丘陵地区，铁路沿线有大量的隧道。那么，如何保证隧道内的信号覆盖呢？
如果是短隧道，可以通过隧道入口处的天线向隧道内进行定向辐射覆盖；如果是长隧道，就需要“漏缆”。
就是这样↓↓
与普通电缆不同的是，这种电缆在金属屏蔽层的外导体上周期性地开有一定形状的槽，所以也叫开槽电缆，相当于一个不断发射无线信号的小天线。
目前，已有多条高铁线路率先实现了手机信号全覆盖，如张虎高铁、西成高铁、海南环岛高铁等。
以张沪高铁为例，这条线路在建设中首次实现了手机信号的同步覆盖，每个涵室都安装了公共无线网络通信设备，也就是三大运营商的通信设备。
呼和浩特通信段根据山区地形变化“量身定做”，在铁路线路两侧铺设通信光缆、架设通信铁塔，通过光缆和铁塔设备不断“接力”。即使在4560米长的东土村隧道里，手机信号依然满满当当。
漏泄电缆一般敷设在轨面以上2.1m、2.6m的洞壁上，刚好与提速高铁车窗的上下边缘对齐，沿线均匀有效地辐射受控电磁波能量后接收。
未来无线网络信号有望全面无缝覆盖。
让旅客的出行体验更好，是铁路人的共同目标。未来，旅客乘坐火车时，不仅能享受高铁的速度，还能更好地体验无线网络的无缝覆盖。
目前，铁路部门正在加快5G技术的研究和应用，加快5G覆盖工程，不断营造便捷、温馨、舒适的旅客乘车环境。
5G能给乘客带来什么享受？在时速350公里的动车组上，5G用户可以享受流畅的通信服务。上网看电影、做生意、看新闻更高效流畅，让高铁出行体验更好。
在车站候车室等地方，利用5G的高带宽、低时延优势，乘客可以体验VR、AR、云游戏甚至8K视频。
高速列车运行信号的优化是一项非常复杂的工作，需要大量的投入和克服许多技术难点，离不开铁路通信工程师的辛勤工作。
期待5G黑科技的赋能，火车上的手机信号越来越好。
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