除了品牌偏见和所谓的“面子”需求，我真的找不到任何拒绝的理由。
梁志浩写的
在“三孩”政策的影响下，大家都以为MPV市场会迎来爆发式增长。结果这个工具属性很强的细分市场还是死了。
然而，出乎意料的是，从去年开始，MPV市场迎来了一波“厚积薄发”的行情。除了很多合资品牌已经开始在国内投产自己的MPV车型，在纯电动和混动技术上越来越成熟的自主品牌也在涉足这一领域。
拥有比亚迪和戴姆勒的技术加持，就是其中之一。日前，备受瞩目的MPV车型腾势D9正式上市。推出了7款新车型，涵盖DM-i超级混动版和EV纯电动版，每款还提供了四驱车型供消费者选择。
其中DM-i超级混动版售价32.98-43.98万元，EV纯电动版售价38.98-45.98万元。
花三四十万买一辆MPV值得吗？先看看车吧。
就一个大字！
腾势D9的定位是豪华中大型MPV，所以绝不是我们在路上能看到的MPV能比的。尺寸方面，腾势D9 5250 x 1960 x 1920mm，轴距达到了3110mm。相比之下，土豪最爱的丰田Erffa长度只有4975mm，宽度也只有1850mm。
在这种夸张的尺寸下，腾势D9的内饰空房间自然是奢侈品。
布置在中间一排的两个“零感人体工程学”座椅，几乎拥有一辆MPV上能出现的所有功能:除了10向调节、6向睡眠头枕和基本座椅记忆外，还支持10点按摩、冰箱、独立娱乐系统和手机无线快充。
除了极为尊贵的第二排，得益于大尺寸的车身，腾势D9的第三排空也不需要我们操心。根据实测数据，它最大可拥有960mm的腿部和头部空空间，整个第三排的宽度也达到了1550mm。再加上合适的坐垫长度(520mm)和可调节倾斜度的座椅靠背，腾势D9的第三排座椅不比A级轿车差。
就算是长途旅行，这第三排坐三个身高170cm以上的成年人也不会觉得委屈。更何况，在第二排安排了如此高规格的座椅后，还为通往第三排的中央通道预留了一条170mm宽的“过道”，这无疑会让后排乘客更容易进出。
当然，D9的巨大动力不仅仅在于乘坐室空，还在于行李室空，这是很多七座车最大的痛点。D9的表现相当出色。
官方甚至喊出了“三个7”的口号，即“七个身高180cm的成年人+七个20寸行李箱+七个背包”的空房间。这也意味着腾势D9无论是在机场接送重要客户，还是在节假日承担一家人同时出行的需求，都能完全胜任。
即使在MPV最不起眼的前排，腾势D9也给了它定位应该提供的一切配置。
这套内饰虽然整体看起来“迪瑞迪奇”，但加上一些木质装饰板和真皮包覆，车厢内的大气感和档次感还是可以和比亚迪其他车型相媲美的。
在配置层面，14扬声器的Tanner立体声是全系标配，同时还有多达三种香型可供消费者选择。此外，全车双层隔音玻璃、L2驾驶辅助、9安全气囊都是标配，所以我们不需要担心腾势d 9的配置丰富度。
无油MPV
如此庞大的体积和丰富的配置，MPV自然需要高效的动力总成来支撑。
得益于比亚迪的电驱动技术，腾势D9 DM-i在完全动力丧失的状态下，最低油耗可达5.9L/100km，而四驱版油耗仅为6.7L/100km。在充电条件下，两驱版和四驱版也可以分别拥有190km和180km的纯电续航能力。
至于纯电动版两驱车型，续航620km，还配备了两个提供DC充电功能的充电口。支持166kW双枪快充，充电15分钟续航可提升230km。
正式开始滚滚而来。
腾势D9的上市，是比亚迪进军MPV市场的第一枪。今年，我们迎来了许多自主品牌的新能源MPV，如已经上市的蓝兔梦想家，发布的氪星009，以及即将上市的理想MPV车型。
新能源+MPV似乎是一种新趋势。从目前来看，交给我们的答卷中规中矩，背后是比亚迪和戴姆勒的势头。一方面，在电驱技术的加持下，腾势D9弥补了以往MPV车型的一些缺点，比如能耗高、驾驶体验差。同时，其较高的定位和机身尺寸也使其能够覆盖大部分使用场景。
它的出现对于同价位的两大竞争对手别克GL8和丰田塞纳来说，可能是一个巨大的“威胁”。如果你是一个预算在30到40万的买家，想买一辆“尚易宜家”的MPV，腾势D9可能是这个级别最保险的选择，因为除了品牌偏见和所谓的“面子”需求，我实在找不到任何理由拒绝它。
(部分图片来自网络)
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