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在古代的日本，山里生活极其贫困，村里没有多余的粮食给没有生产能力的人吃，所以只要老人70岁以上，他们的子女都要背着他们上山送死。
今天的日本，作为GDP世界第三的国家，已经不再缺吃少穿，但是“不工作饿死”的观念依然在他们的脑海中根深蒂固——所以我们可以看到，70岁的日本老人依然在各地开着出租车养家糊口。
可以说，作为一个发达国家，不像美国那样乱印美钞，狂发救济金，日本真的不养残疾人。
所以，在国产品牌拼命给10万级车型添加“自动化”技术配置的市场，东风本田却在XR-V的改款设计中疯狂地添加手动操作程序。
其实从概念上来说，XR-V的改装内外都是围绕这个9.0英寸的中控触摸屏展开的，配备了全新升级的本田SENSING安全超感系统和本田CONEECT 3.0智能互联系统。
外观变化很大，因为东风本田在前脸把进气格栅改成了立体矩阵，可以拉伸前后横向的视觉效果，可以很好的隐藏安装在起点的前后8个毫米波雷达。其次，新车前部可以更好地与远近光AHB自动切换的大灯和转向灯连接，并重新布置了带弯道辅助的LED雾灯，显得更加年轻时尚，符合消费者的审美。
同时因为高度集成的智能车的引入，内饰可以摒弃臃肿的设计，转向功能按键少的多储空的流行方向。在只有预留空调音区的旋钮按键上，高精度质感的阻尼带来了非常治愈的触感，长空调音出口设计也弥补了屏幕小导致的侧向内部延伸不足的缺陷。
但是在这样一个9.0英寸的触摸屏上，HOME键、返回键、音量调节、曲目切换都被做成凹陷式触摸质感的实体按键。也许只有固执的日本人才会让一个屏幕有两种物理操作模式...
当你结束前排时，你应该开始后排。这种变化的另一个重要措施是将燃油箱的位置从后排座椅下方移到前排座椅下方。这样一来，B柱后面的底盘是平的，增加了放置物品的可能性。那么如何解决后座呢...
如果你像其他车辆一样放在第二排座椅，那么平底盘就相当于放屁，起不到任何作用。在改装的XR-V上，还可以用手放！它！抬起来！起来！加油！
这样，盆栽、甘蔗、婚纱照摄影师都可以很方便地放在车后座。
除了这些新增加的需要手动操作的功能外，XR-V的经典主驾驶手动调节座椅，手动调节方向盘，这些都是本次改款没有缺席的。
对于理工科男生来说，这样的升级无疑是一个极大的利好消息。一个全新的XR-V，可以像拼图、华容道一样，由他们的双手组合、拼接、设计，带来不同场景的应用，满足不同时代的需求。既满足了他们大脑的出彩需求，又凸显了他们超强的动手能力。
从这个角度来看，XR-V的改装是成功的。毕竟实行了“日本不养残疾人”的理念，不允许所有车主钓鱼。
然而，毕竟世界上还是有像我这样懒惰的人。当一辆国产品牌的十万级SUV能有十寸全触屏，全车智能语音操控，电动可调座椅，锁车自动折叠的后视镜...
改装过的XR-V会很脆弱。
最后，我在这次试驾中没有提到XR-V的动力表现，不是因为它没变。举个不恰当的例子，一个70岁的老人开出租车，能集中精力，稳稳地把你送到目的地，是对社会和自己最好的说明。
