说实话，让我开一辆宝骏KiWi EV，一个身高178，体重178的大块头，我觉得有点抵触，尤其是看到“暮光”配色的实车之后。但为了探究五菱与DJI深度合作的产品能带来怎样的体验，我入手了这辆搭载了“智能驾驶系统”的宝骏KiWi EV。
先说动态感。除了与DJI的合作，新车还与生产汽车的中国CRRC公司合作。通过使用CRRC提供的驱动电机，最大功率增加到50kW，比销售价格高出10kW。虽然10kW看起来不算多，但宝骏奇异果电动车加了半辆五菱洪光MINIEV。
所以新动力说明动力很足，即使是在中后期载着三个大人上环路加速超车也不会费力。后驱的驱动方式使其爬坡动力输出更合理，转向感更轻。即使是弱女子，也能驾驶它毫不费力地原地移动仓库。
在驾驶这款微型车之前，估计很多人和我一样，对这款车的期望值并不高，认为它充其量就是一辆“精装修”的洪光MINIEV。但是一打开就会被一拳打在脸上。四个轮子，四个角，让这辆2.9米长的车稳定性还不错。其次，悬挂可以过滤细小的颠簸，通过桥面铺装接缝也很简单。
至于以较快的速度通过上下桥时出现的跳跃处，悬架的拉伸和压缩处理都很到位，可以快速应对车身的额外跳跃。底盘的质感还是可以和大部分小型合资车相比的。
重点来了。这套智能驾驶系统采用双目摄像头、DJI车管级域控制器、DJI无人机同源算法，按场景定义智能驾驶，满足用户在城市出行全场景的智能驾驶需求。这套系统还获得了2022年世界智能驾驶挑战赛“智能停车金奖”和“智能驾驶金奖”两项荣誉。具体表现是什么？
首先，开始很简单，也是个人比较喜欢的。通过方向盘左侧的水平按钮，可以一键开启带车道居中的自适应巡航功能。它有4档随动距离调节，通过加速或换挡杆可以上下调节速度。用起来很方便，特别是在柳州，高峰时段电动车特别多，可以有效识别突然堵车的车辆，并使其减速，避免事故发生。
最让我惊讶的是，这套智能驾驶系统的计算能力虽然比新势力低很多，但能力并不低。它可以自己通过大角度弯道，比如进入主干道的环形桥，或者连续的S型弯道，系统都可以处理。在弯道前检测到弯道时，系统会减速自动通过，无需人工干预，比蔚来、理想等更让人惊喜。启动了智能驾驶系统的宝骏KiWi EV在跟车过程中，可以保持更加智能可靠的一面。
行驶过程中，如果遇到地面没有车道的道路，系统会默认跟随前车的轨迹。如果没有前车，系统会持续扫描路面，保持右侧车道。此外，这套系统持续扫描道路信息，知道行驶车道有慢车，左侧车道可以快速行驶，当左后方没有车来时，会自动切换到左侧车道。这个有好有坏，坏的是它切换的左车道可能是左转或者掉头车道，不是直行车道，需要手动折返。
当智能驾驶系统开启巡航时，通过打转向灯，系统可以在转向灯一侧车道安全的情况下自动变道。在变道完成前，转向灯会停止变道，车辆保持在原车道行驶。除了手动刹车退出智能驾驶系统，系统启动后车辆可以随时接管车辆，系统不会和驾驶员抢方向盘。当没有进一步的手动操作时，车辆会默认继续使用智能驾驶系统，从而实现真正的人机驾驶。
目前，灵犀智能驾驶系统除了上述功能外，还支持红绿灯识别功能，红灯刹车，绿灯通行。但目前系统需要后期升级，只能随车自动启动。如果这辆车是第一辆车，暂时不能绿灯启动。所以更多惊喜需要OTA在后续验证后升级发布。
在智能泊车方面，搭载智能驾驶系统的宝骏KiWi EV可实现行业领先的多状态车位识别和智能车位识别功能，支持车辆静态、前进、后退各个方向的车位识别。
平时比较常见的入库停车(垂直)、侧停车(水平)等容易的情况就不模拟了。系统还能准确识别上图所示的斜向停车位，所以停两副车。
至于像商场这种在端围栏边上有停车位的情况，大部分司机看到都不愿意停车，宁愿打卡绕两圈，或者直接开到车前。而KiWi EV这个停车天才，系统可以在有限的空空间内调头，停在车尾。
回顾静态方面，2023款依然保持了原有设计，继续使用双色拼接的分体设计，上下色彩对比大胆，层次分明，营造出悬浮座舱的视觉效果。除了真正的暮光配色，新款还提供抹茶和摩卡配色。
车身尺寸为2894*1655*1595mm，轴距为2020mm。紧凑的车身使其转弯半径仅为4m，更容易穿越街道和车道。新车采用四叶草风格双色轮毂，轮胎精致，整体经济实用。
全新KiWi EV提供未来银和星黑两种内饰配色可供选择，其中实拍的是星黑内饰，整体运动气息更强，日常护理更方便。
新车的内饰改进之一是采用了时下流行的双屏设计，在分辨率和色彩方面都有不错的表现。新车还配备了KiWi的智能驾驶伙伴——Lil KiWi。
Lil KiWi是基于3D虚拟图像的人机交互。在先进的拟人语音技术加持下，Lil KiWi可支持连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒词等语音功能，人机交互更轻松、流畅、自然。
新车在中控仪表盘、车门扶手等地方加入了质感柔软的麂皮。相比在售车型，档次感明显提升。
新车前排座椅也采用双层面料拼接，中间部分采用跑车常用的超纤维绒面，并配以梵文孔纹打孔工艺，因此精细度也比老款高了不少。如果主驾驶座有单独的扶手，舒适性会大大提高。
此外，新车还增加了前水杯座，一定程度上释放了车门内饰板的储物空间空。毕竟奇异果EV没有副驾手套箱，储物间空还是可以多一点的。
双四座设计虽然后排可以容纳身高不超过175的成年人，但满载四人后没有后备箱，个人物品无法妥善存放。后座配有安全座椅安装接口，接送孩子还是蛮厉害的。
总结:
目前，DJI的智能驾驶辅助系统包括D80、D80+、D130、D130+四种规格，带“+”的是装有激光雷达、四个环视摄像头和驾驶行为识别预警摄像头的车辆。D80和D80+产品的使用环境是0-80km/h速度范围，超过80km/h会自动退出系统。而D130和D130+用于0-130km/h的速度范围
宝骏KiWi EV的D80版智能驾驶辅助系统，旨在用最少的钱解决90%的用车场景。毕竟使用激光雷达或者使用每秒500次甚至1000次的超高计算能力，现阶段能使用的智能驾驶辅助系统都是L2级别的。上汽通用五菱“重塑未来驾驶”的智能愿景，与DJI“人人都爱用的智能驾驶”两大理念不谋而合。那么宝骏KiWi EV搭载智能驾驶系统的价格是多少呢？可以期待一下。
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