说到通用集团的变速箱，大多数人都嗤之以鼻。毕竟他们有“思考人生的变速箱”、“金属搅拌机”等绰号，但技术也在不断升级完善。不要总是用过去的错误来看待今天的通用，比如我们今天说的这款凯迪拉克CT5的10AT变速箱。
凯迪拉克CT5的10AT是通用和福特联合开发的一款用于垂直平台的AT变速箱，拥有自主知识产权。从其内部结构来看，是由ZF)8AT改进而来，传动比更密，自由度更高。代码10L80，10代表10速，L代表垂直位置，80代表最大扭矩800N·m，你说对了。CT5 10AT最大扭矩800N·m，和CT4-V BW，CT5-V，2017款科迈罗ZL1是同一款变速箱。比CT6(新款)的变速箱更强，变速箱的冗余度非常大。所以有些车友直接移植海外CT4-V和CT5-V的2.7T和3.0T发动机，所以键盘君也说CT5这种10AT变速箱，对付LSY 237发动机就是杀鸡用牛刀。 凯迪拉克CT5的10AT是挡位最多的变速箱之一。目前立式10AT变速箱只有通用、福特、爱信三家。虽然比6挡自动变速箱多了4挡，但重量只增加了4斤左右，约1.81kg；长度增加了一英寸，约25.4毫米..整个设计非常紧凑。变速箱外壳和支架都是铝合金材质，变速箱内没有铸铁件，所以整体重量控制在106KG。而且变速箱的体积和接口设计都很好的兼容了现有的车辆平台。 CT5 10AT变速箱结构图CT5的10AT变速箱有四个行星齿轮组，也就是组合了10个传动比。ZF的8AT和通用纵向8AT变速箱也采用了四个行星齿轮组。CT5的10AT使用6个执行器，包括2个制动器和4个离合器。相比ZF 8AT和通用纵向8AT变速箱的五个执行机构，CT5的10AT变速箱只有一个离合器。
通用垂直8AT与10AT相比另外，凯迪拉克CT5这款10AT变速箱的齿数比为7.36，其中前六档为减速传动比，七档为直接档，八至十档为超速档。一档传动比为4.70:1，十档传动比为0.64:1。与of 7.8的纵向8AT传动比范围和梅赛德斯9.16的传动比范围相比，CT5的10L80变速箱的整体传动比范围更小。这种窄范围的传动比匹配10个档位，因为每个档位的传动比设置都很接近，在换挡区间车速下降只有20%。这种密集的传动比设置提高了换挡速度，换挡的顿挫感几乎察觉不到。
ZF 8AT的结构图事实上，CT5采用的10AT与ZF 8AT的设计非常相似，甚至一档的功率流也是一样的。这是因为两个制动器嵌套在一起，第一、第二和第四行星齿轮组的布局非常相似。由于执行机构的嵌套设计，10AT的整体尺寸和控制复杂度与8AT相似。对于所有相邻的换挡，只需要开启一个执行器，关闭另一个执行器，实现快速换挡。正因为如此，通用汽车声称其跑车科迈罗ZL110AT的换挡速度超过了保时捷911的7档PDK。
为了提高燃油效率，凯迪拉克CT5配备了可变排量机油泵，根据发动机的转速输出自动调节供油量。同时采用更低粘度的传动油，减少变速器中齿轮的运行阻力，提高燃油经济性。文末，凯迪拉克CT5的10AT，作为美系车的一款正名变速箱，确实很先进，齿轮比也相当对立。同时最高传动比也较低，整体上有效提高了燃油经济性。根据小熊油耗中的查询，实测油耗为9.9L/100KM。考虑到CT5是一款主控和运动型的车，这个油耗也可以接受。
