要说新势力品牌哪个卖的最好，相信大家都会选韦小立。但在今年上半年的累计销量榜上，看起来很陌生的哪吒居然坐上了亚军的位子，闷声发大财，超越了理想和蔚来，成为最大的黑马。其中哪吒V和哪吒U，一大一小两个定位的SUV，归花旦管。
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当然，要提高品牌本身的综合地位，光有车来丰富产品线是不够的。所以哪吒这几天放慢了新车投放的速度，其实是一个大动作。
近日，教授应邀来到GIC广东国际赛车场，体验哪吒全新旗舰车型哪吒S。敢把家用车直接拉到赛道上试驾。可以看出哪吒对自己的产品充满了信心。新车在如此激烈的行驶状态下会出丑吗？
GIC是一条拥有国际汽联F3认证的赛道，全长2.82km，设计最高时速250km/h，拥有多条组合弯道。这既印证了汽车的直线加速和制动性能，又要求有持续的过弯能力，考验着汽车的综合动力性能。
哪吒之所以有勇气挑战这条赛道，是因为它的定位是运动轿跑，前后轴荷比为50:50，低重心470mm，超大长宽比1.36。
底盘基于哪吒全新自主研发的山海平台，悬架为前双横臂、后5连杆的高配形式，为调节上限提供了更好的支持。
当然，强大的动力必不可少。新车提供四驱和后轮驱动纯电，以及三个版本的后轮驱动增程。这次可以体验两种车型:四驱纯电和后轮驱动增程。
纯电动版前后双永磁同步电机功率相同，总功率462Ps，扭矩620N·m，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，属于加速俱乐部第一梯队。
后驱增程版的1.5L四缸增程器由东安动力提供。电机功率231Ps，扭矩310n·m，功率满足大部分用户日常用车需求，与未测试的后驱纯电动版相同。
脱轨时比动力更重的无疑是刹车，尤其是整个系统抗热衰退性差的话，再好的动力也没用。
所以哪吒S的前制动卡钳采用了制动力更好的对置4活塞规格，再加上静音棉的米其林PS4运动轮胎，使其百公里制动距离仅为33.5m，达到了超跑的水平。
而且轮毂其实是锻造铝合金，既减轻了重量又有助于散热，在同级车中还是比较少见的。
看来哪吒S已经准备好赛道了。但是，硬件参数再好，关键还是实际体验是不是真的这样。不管是驴还是马，出来走走就好。
首先教授开的是全电动版的四驱。哪吒S提供了舒适、标准、运动三种驾驶模式。转向可在两个级别上调节。由于是跑赛道，默认设置为最运动状态。
当开关按下全加速时，哪吒S电机的初力与尺寸相近的特斯拉Model 3高性能全驱版不同。
后者的电动开关就像电源开关，每次动力输出都异常猛烈，仿佛有人在背后踢你一脚，所以整体受力不好控制。
哪吒S虽然动力水平相同，但是前期的反应会比较线性。就算它把几百马力，3秒加速性能控制在脚下，也不怕开关。
当弯曲的身体没有伸直的时候，你可以放心地板通电，四驱系统会高效稳定的完成整个动作。
前后动力输出和过弯时的车身姿态都是中性的，不会有推头或者摆尾的倾向。即使是后置后驱的增程版也没能让哪吒S的车尾在全速过弯时躁动不安。
如果过弯时车速过快，保守电子辅助会提前介入，默默帮你修正轮速，限制功率。即使操作失误也能及时抢救，使得整体驾驶耐受度非常高。
与燃油动力汽车相比，电动汽车最难克服的就是车重。另外，家用车的悬挂设置要考虑日常道路的舒适性，所以在赛道单一极端工况下难免会出现支撑力不足的情况。
不过哪吒S的过弯表现并没有表现出任何瑕疵。得益于前面提到的低重心、悬挂结构等先天优势，车身在没有硬弹簧和大阻尼减震器的情况下不会侧倾太多，给了驾驶者充足的信心。
但是，即使赛道教授认为转向模式在运动模式，也太重了。选择轻转向模式更符合整车调性。
虽然使用了运动型轮胎，但哪吒S车的轮胎噪音被抑制得很好，这还是很少见的。
刹车踏板和制动力非常线性，经过几圈的蹂躏逐渐出现热衰减的现象，而不是突然失去制动力，电机的动力输出也不受限制，对于一辆没有经过赛道改装的原车来说还是相当不错的。
喂食时不会有明显的感觉。由于增程器和燃油车一样放在车头，确实能感觉到车头在过弯时的响应不如4WD纯电动版，中后段动力会略显平淡，但6.9秒的0-100km/h加速时间其实并不慢。
总的来说，哪吒S确实有不错的运动技术，但绝不是硬核。而是在保证舒适性的前提下提供良好的操控性。即使你对这款车不熟悉，也能很快上手，让跑赛道成为一件轻松的事情。
哪吒的外观与之前的概念车高度一致，前盖上凸起的线条与发光的logo相呼应。
极纤薄的日间行车灯和大灯发光结构使整个前脸具有很高的辨识度，前窄后宽的轮拱宽体设计使整车姿态更低。
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前后无框门均采用双层橡胶隔音玻璃。赛道直道速度超过160km/h时，风噪控制依然到位，风阻系数仅为0.216Cd，处于第一梯队水平。
贯穿式尾灯的照明方式有自己的想法，和常规的不一样，不会产生审美疲劳。
一般coupe的后滑车身对内饰不太友好空，而哪吒S的尺寸比小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪Seal都要大。定位中大型车也让它在后排和后备箱之间有了一定的优势空。
哪吒内饰最抢眼的是17.6寸2K中控屏、12.3寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD、全液晶仪表，形成了四屏联动的功能。这辆车配备了人们熟悉的高通骁龙8155芯片。
车窗升降和座椅调节按钮换成了触控，在不牺牲便利性的前提下提高了科技感。
前排座椅具有通风/加热、按摩和音乐头枕功能，后排座椅可以通过中央扶手提供8°倾斜度调节，比同级轿跑更舒适。
车内有21个音响，和苹果手机来自同一个供应商，支持7.1.4声道。声场环绕效果接近蔚来ET7的体验，特别适合看电影。
天窗的蓝色隔热涂层增加了车厢的科技气息，还支持明暗电调节。
NetPilot 4.0的智能辅助驾驶系统有两个激光雷达，搭载华为MDC610计算平台，计算能力200TOPS。硬件已经支持L4级自动驾驶。
哪吒的价格为19.98-33.88万元。其实教授甚至推荐了这次尝试失败的后驱纯电动版，因为动力已经很充足了，CLTC续航715km，日常使用比较实用，价格刚好落在25万左右的性价比区间。
哪吒在设计、装备、调校上都有很高的成熟度。它的出现成功提升了整个品牌的象形图，新平台也赋予了新车和未来车型更强的基础。主运动的形象也成为了同级别中独一无二的存在，做出自己的特色是最难得的。
