该品牌是长城品类创新的产物。在此之前，还没有一个专注于越野SUV的品牌成功推出。回过头来看，长城汽车当时的决定显得大胆而有前瞻性。品牌方面，今年7月坦克销量达到12473辆，同比增长128.03%。
结合越野豪华，坦克目前效果不错。面对电动时代，坦克有哪些新思维？
上周，坦克品牌技术研讨会暨共创会在北京圣元书院举行。坦克品牌CEO刘与网通社等媒体探讨了坦克在新能源领域的布局和路线规划等热点问题。
不要向时代妥协，产品性能还是放在第一位的
混合动力坦克新能源技术路线是从混合动力到电动的全场景、全路径解决方案。它基于纯越野能力和新能源技术，实现了可靠稳定的越野能力、强劲的新能源动力和经济的出行方式相结合的全新体验。相信坦克新能源越野车一定是具有纯越野能力的新能源车，而不是新能源时代以牺牲越野性能为代价拼凑出来的产品。
从目前来看，新能源汽车确实是趋势，是各品牌争相进入的新赛道。但由于越野SUV的特殊性和技术壁垒，消费者此时盲目进入是不负责任的。
当目前的纯电动技术面对沙地、爬坡、泥泞、涉水、盘山等场景时，很难应对所有场景。认为坦克越野与电力存在先天矛盾，现阶段纯电车量产无法满足深度越野场景所需的技术标准。
要实现纯电动越野穿越，要翻越四座大山。
首先，它不能很好地满足力量的持久性。纯电动汽车在正常路况下以额定功率输出，但在极端场景下需要持续功率输出时，电机的持续峰值功率输出只能维持10秒左右。之后电机的高温会导致高温扭矩极限，造成功率衰减，有打滑的危险。
其次，底盘安全性较弱。越野不可避免的面临坑洼、涉水等场景。目前电池抗冲击性和涉水性能差。同时，纯电车的电池位于底盘内，越野时的碰撞会导致用电风险。万一在涉水路段泡水，电池组也会损坏，造成安全隐患。
另外，非机械四驱限制了脱困能力。越野需要很强的脱困能力，但纯电动越野缺乏机械四驱结构，前后轴动力完全解耦。在单轮落地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩脱困。同时由于电机的属性，在面对卡车等场景时，需要较大的扭矩输出才能脱困。电机一旦锁死，就会启动热保护然后限制扭矩，最后在现场无法脱困。机械四驱即使一个轮胎有附着力也能实现100%的动力输出，保证实时解脱的稳定性和可靠性。
最后，极端场景消耗大量能源，能源补充基础设施不完善。电池容量、重量和续航之间存在天然的矛盾，在普通路况下无法完全满足需求，在越野场景下问题会更加突出。高强度越野场景耗电量大。目前电池容量和能量补充基础设施不完善，导致续航里程大幅下降。在充满电的状态下，越野工况的续航能力可能只有市区工况的10%-20%。此外，反复充放电会缩短电池寿命。
深耕技术坦克，打造独立独特的混合架构
坦克基于独有的3.0T+9AT超级动力总成，打造了自己独特的坦克混合动力架构，研发了短续航和长续航两个版本，构建了男女并肩的布局，兼顾了不同用户的差异化需求。
具体来说，坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器，其中2.0T+9AT的最大功率/扭矩为180 Kw /380 Nm。3.0T+9AT最大功率/扭矩260 Kw /500 Nm，发动机热效率超过38%。
配合P2的混动系统，2.0T+9HAT的最大功率/扭矩为309 Kw /750Nm，3.0T+9HAT的最大功率/扭矩为389 Kw /750Nm，为用户提供了极强的越野动力性能。
为了实现全场景的可靠性能，坦克平台的机械四驱具有强大的全场景越野性能，可以满足专业越野爱好者的各种极限越野要求。基于该平台打造的产品，配备了全地形控制与自动识别系统、越野专家功能、CCO蠕变模式等智能越野系统，保证坦克能够征服各种极限越野场景，空空气悬挂技术可以实现可靠性与舒适性的兼顾。
可以看出，相比卧式柠檬混动DHT的长续航和经济特性，坦克的立式混动架构在兼顾经济性的同时，优先考虑了坦克具有极限越野能力的混动架构，是目前最好的新能源越野技术架构。
根据坦克计划，在即将到来的成都车展上，2.0T HEV版坦克300和2.0T PHEV版坦克500将亮相。
最后，在相对小众的细分市场，坦克品牌总是希望能给用户带来个性化、好玩的驾驶体验。这也是品牌在没有做好充分准备的情况下，不想以牺牲产品性能为代价切入纯电领域的原因。从这次沟通会可以看出，在新能源时代，如果纯电动越野不能突破技术壁垒，混合动力越野将成为坦克转向电动化的主要方向。
(图/文网通社毛凯越)
