2022成都国际车展将于明日正式开幕。作为今年的首次大型车展，可以说本次成都车展深受各大汽车厂商的重视。
更新了很多热门车型，重磅产品中也出现了超豪华性能品牌。其中，路特斯首款Hyper SUV Eletre即将迎来车展首秀。
芙蓉人不太“芙蓉”
之前对纯电动Hyper SUV这个全新物种有过无数的遐想。也许是兰博基尼的Urus纯电动？还是法拉利电气化Purosangue？
但是当莲花带着Eletre出现的时候，我有点惊讶，甚至怀疑“这是我认识的莲花吗？”
这不是因为我怀疑莲花的性能，而是在我看来Eletre不是莲花，或者说不像我以前认识的莲花。
在我的认知里，莲花一直是一个“偏执”和顶尖的家伙。他们最擅长用极端的空气动力学创造自己的高性能标签，并窃取光线，这与法拉利和兰博基尼将V12塞进汽车的努力截然不同。
如果翻开莲花创始人科林·查普曼的简历，不难发现一个道理:
“不会开战斗机的赛车手不是好的汽车设计师”。
莲花汽车公司创始人科林·查普曼
科林·查普曼出生于伦敦泰晤士河畔的里士满。几个世纪以来，这里一直居住着英国王室和名人。查普曼加入了伦敦大学的空陆军中队(ULAS)学习如何驾驶飞机，然后自然而然地加入了英国空陆军。
可以说，科林·查普曼对极限速度的认知是从战斗机开始的，他动辄让喷气式战斗机过载5-6 G是常事。同时，查普曼对战斗机气动布局和轻量化对机动性的影响印象深刻，他曾说:
“增加动力让你在直线上更快。减重让你在任何地方都更快(增加动力让你在直道上更快。减体重让你处处更快。) ".
然而，这是查普曼一生制造汽车的信条。
这就是为什么我们看到了《人肉风洞》的马克八世，007飞进大海的Esprit，F1的冠军莲花25，1.8升2ZR发动机能跑进4秒俱乐部的Elise。...
莲花品牌过去的经典作品从来都不是“大板砖飞”。将空的空气动力学研究到极致，是路特斯最正宗的味道，这恰恰是路特斯与其他跑车品牌最大的区别。
那么，路特斯在纯电时代抛出Eletre这样的超SUV是否离经叛道？
离经叛道还是原创？
从字面上看，Hyper SUV就是Hyper Car+SUV，是超跑和SUV的结合。世界上第一款可以称之为Hyper SUV的产品无疑是兰博基尼的Urus，莲花Eletre可以算是第一款纯电动的Hyper SUV。
既然是超跑加SUV，首先要满足的就是够快够稀有。当然，在纯电时代让一辆车跑得快并不难，但并不像给莲花加个高性能电机那么简单粗暴。
要知道，Hyper SUV的另一面属于SUV，车身更大，离地间隙更高，逆风飞行是矛盾的。
举个简单的例子，搭载4.0T V8双涡轮增压加8AT的Urus最高只能挤出3.3秒的百分百成绩，但体型相差不大的Eletre却凭借双电机和双速传动的方式交出了一份2.95秒的答卷。
看到这里，你可能会说“电车快是正常的”。没错，但是我要告诉你Eletre的速度不是因为电。
首先，Eletre拥有七组风道设计，是来自电动跑车Evija的血脉传承。再加上主动进气格栅、主动尾翼和可逆激光雷达，结果是风阻系数0.26，最大净下压力90kg。可以说Eletre在空空气动力学方面完全继承了科林·查普曼的手笔。
此外，得益于以纯电动平台Eletre的短前悬挂和短后悬挂的设计，不仅造就了0.59的轴长比，整车的线条也秉承了路特斯最引以为傲的“中置发动机”姿态，尽管这款车不再需要发动机。
一个好的空的气动设计只是一半的功课。别忘了莲花Mark VIII的底盘被称为“最接近完美的跑车底盘”。
作为莲花品牌在新能源时代的接班人，Eletre配备了空空气悬架和CDC主动控制减震器，满足了SUV和Hyper轿车两方面的需求。作为一款舒适的SUV，CDC主动控制减震器每秒数百次监测路面信息，再配合空空气悬架降低减震强度，从而更有效地过滤掉大部分路面颠簸；另一方面，当驾驶者需要“战斗”时，悬架阻尼饱满以获得更高的行驶稳定性。
作为一辆莲花，Eletre当然要考虑如何应对赛道等极端驾驶环境。首要问题是:抗反复撕裂的横向G值和更容易控制的转向性能。
写到这里，我想起了N年前，开车送Elise去赛道撒花的场景。虽然这只是一个1.8升发动机的小家伙，但不到1吨的重量让t a不可理喻；再加上中置后驱布局、前后双横臂悬挂以及出色的调校，其实给了我一种大尺寸卡丁车的操控体验。每次都感觉手碰到路肩要弯，底盘操控极限高得可怕。
当然，定位中大型SUV的Eletre要比紧凑型的Elise大好几倍，车身结构也从纯性能跑车变成了Hyper SUV。虽然它的底盘更科技，但不变的是Ta依然适合赛道。
如果说空空气悬架和CDC主动控制减震器足以应对大部分城市场景，那么48V主动稳定杆和后轮随动转向会让你在赛道上感觉很舒服。48V主动稳定杆可以大大增强车辆高速过弯时的横向稳定性，提高底盘极限。与传统液压式相比，这套48V主动稳定杆由电机驱动，响应速度更快，可以根据不同工况调节扭矩输出。单轴最大扭矩可达1400n·m。
至于后轮的随动转向，更好理解的是低速时后轮转向角度与前轮相反，提供更小的转向直径；高速行驶时，后轮和前轮同向转动，使车身平行运动，提高了稳定性。
现在我们可以回到之前的疑惑。Eletre是异常的还是不变的？
作为超SUV品类，答案可能有两面性。首先，顶上的空空气动力学设计和底盘调校依然是经典的莲花口音。虽然在纯电动时代的背景下加入了更多的黑科技，但只是配方不同而已，味道依旧纯正。与过去的任何其他莲花一样，Eletre是一辆拒绝“愚蠢和快速”的汽车，即使双电机905hp可以带来2.95秒破百的真正快速。
但也是在通电后，Eletre拥有了全800V高压架构，配合420kW的过充桩，完成充电5分钟120km的充电体验和600km的最大续航里程(WLTP工况)。
优秀的建筑就像基石，决定了上层建筑的优秀与否。但是纯电动架构对于路特斯来说肯定不是基于空的。要知道，三年前，他们推出了首款纯电动超跑Evija，马力2000hp，三秒破百，重量不到1.7吨。而Eletre也能找到很多Evija的影子。
卢特斯·埃维娅
这一切就像一部电影中的那句“这一刻就像那一刻一样”，正好诠释了Eletre名字中“新生活”的含义。
也许对于很多传统品牌来说，电气化是一个痛苦的磨难，因为他们会抛弃原有的光环，赤裸裸的出现在陌生的环境中。对于路特斯来说，就像征服了一条全新的赛道一样激动人心。
通过2019年的Evija，我看到了路特斯对新能源的期待，看到了他早早出发的态度，让今天的Eletre蓄势待发。科琳·查普曼的后人继续以最莲花的方式书写新能源时代的“新生活”故事。
「新生」还有什么？
对于传统品牌来说，智能似乎一直在扮演着“阿喀琉斯之踵”的角色，就连保时捷这样的品牌也不能幸免。不久前，保时捷Taycan在美国遭遇召回，而原因并不是机械缺陷，而是车祸隐患。
与其他“欧洲同胞”不同，Eletre是一款拥有高级智能客舱和智能驾驶的产品。它配备了一个厘米级的传感系统，由四个激光雷达，两个4D成像毫米波雷达，四个角毫米波雷达，七个800万像素的摄像头，四个200万像素的拐角摄像头，12个超声波雷达和一个车载摄像头组成，共有34个传感器。同时配备了两个NVIDIA Orin-X芯片，最终可以达到508 TOPS，保证各个系统的稳定运行。
智能舱，双第三代骁龙座舱平台(高通骁龙8155芯片)和32GB内存，保证了高计算能力条件下的机外机流畅运行，也带来了更强的图像渲染能力和交互能力，支持更多app后台流畅运行，拥有足够的OTA升级空空间。
此外，千兆以太网、5G高速网络、蓝牙5.2HD、UWB数字密钥等四种传输模式，实现云、车、移动之间的极速传输。
英国宝石音响KEF与高清屏幕的结合，能为驾乘者带来影院级的视听享受。Eletre可以提供多达23个功率为2160W的高品质扬声器。Uni-Q和Uni-Core是两项创新技术，不仅可以实现高纯度的中高频性能，还可以在尺寸和性能上重新诠释扬声器和低音炮的非凡性能。
要解释为什么Eletre比其他“欧洲同胞”聪明，答案可能是路特斯的“中英双引擎战略”。说白了就是全球布局。莲花科技，总部位于中国，负责全球超高端智能电动汽车的研发和生产，整合中欧各地资源，打造适应全球化的产品，为莲花集团向电动化、智能化转型赋能；路特斯英国将负责纯电动超跑等其他跑车车型的RD和生产，并与路特斯科技合作管理全球销售。这是让专业的人做专业的事，这样才有针对性。
作为电动汽车最重要的能量补充系统，莲花将基于场景覆盖所有车主环节，包括家庭充电的“智慧家庭充电”，以及品牌自建自营的莲花闪充两大能量补充板块。他们的计划是在全国约20个城市设立近200个闪充站，提供快速高效的能源补充服务。
一个
对于路特斯来说，以Eletre为代表的Hyper SUV确实是一个新物种，但这款车也承载了品牌对新能源的理解和认知。不像那些在新能源大潮前苦苦挣扎的传统品牌，他们没有“拥抱新能源就是切割过去的辉煌”的僵化思维。他们明白任何事物都是矛盾的统一体，所以他们能以适当的方式统一矛盾。一方面保持了品牌原有的精神内核，另一方面通过提前布局和“中英双引擎战略”的方式使自己保持在前列，并能兼容不同的全球市场需求。
对了，在本次成都车展上，Lutes还将发布6款设计师主题车型。官方表示，这六款车型在颜色上会更加前卫，从而激发驾驶者对驾驶的个人见解。
如果此时你在成都车展，不妨去路特斯展台体验一下这部纯电时代科林·查普曼精神的续作。
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