7月份，新能源汽车在新车市场的份额为24.6%，虽然低于上月的26%。但考虑到特斯拉在季度初习惯性的低交付，新能源车份额稳定在25%左右，这已经是中国车市的大趋势。
在此基础上进一步扩大新能源汽车规模，是主流家用市场扩大插电式混合动力汽车规模的必由之路。
在这一点上，比亚迪已经为所有品牌探索出了道路。自今年3月正式宣布停产燃油车以来，比亚迪基本实现了纯电动汽车和插电式混合动力汽车1:1的销售比例，其中插电式混合动力汽车主要承担国内主流轿车和SUV以及大尺寸SUV市场的销售，是对以中小型滑板车和大尺寸轿车为主的纯电动汽车的良好补充。今年1-7月，比亚迪占插电式混合动力汽车市场的59%。
而且比亚迪的成本优势使得其投放主流家用市场的插电式混动车型直接与合资品牌、自主品牌混动车甚至燃油车竞争，技术营销的先行者使得比亚迪在新能源领域获得溢价。两相之下，整个主流家用市场因为比亚迪插电式混动的大规模进入而变得混乱。
其中受影响最大的是传统自主三强吉利汽车、长城汽车和长安汽车。第三，每个家庭在主流家用市场都有庞大的燃油车规模，主力车型多为油耗相对较高的SUV。比亚迪“桀骜不驯”的新能源转型，对其他几个自主品牌的混动进程产生了重大影响:
1.燃油汽车与插电式混合动力共存的合理性
在比亚迪之前，几乎所有的车企都是用插电式混动作为自己车的版本，价格也比燃油车贵很多。但是当比亚迪把插电式混动车当燃油车卖的时候，其他自主车企如果还沿用过去燃油车和插电式混动并存的游戏，是很难拿到高销量甚至成为汽车销售主力的。
因为消费者不太接受，插电式混动系统的车型比燃油车贵一半甚至两倍。尤其是在燃油车已经在终端市场出现了相当大的优惠的情况下，插电式混动车很难高高在上。但是几个自主品牌要停燃油车，只卖插电式混动，是一个非常艰难的选择。
2.混合动力汽车和插电式混合动力汽车的定价权
当比亚迪已经占据了插电式混动车60%的市场份额，任何其他品牌想要进入同一个细分市场，都必须面对与比亚迪的潜在对比。这个比较，一个是产品力，一个是价格。
如果考虑到现在有竞争力的插电式混动车都是中大型电池车型，纯电寿命长，车企的成本压力非常大，比亚迪既定的成本优势会进一步降低竞品车型的定价空。自主插电混动车型进入越晚，被比亚迪抢走的定价权就越难掌握。
3.消费者品牌认知的重塑。
无论承认与否，从规模和市场份额来看，比亚迪都是当今新能源汽车领域的“主流”品牌。这种品牌定位意味着比亚迪可以用产品和技术导向来影响消费观念和决策，也会走竞品的节奏，从而强化市场领导地位。
这种情况下，消费者必然会以比亚迪为标准，看其他车型。无形中，比亚迪在新能源汽车领域重塑了消费者的品牌认知。这种重塑不仅会影响到其他自主品牌，也会影响到合资品牌。
总而言之，无论是从加速新能源渗透、降低企业平均油耗极限的角度，还是从消费者对一款快速、平顺、安静、经济的优秀家用车的需求角度，主流家用车市场的混动和互混都是不可逆转的趋势。
既然已经有人这么做了，那么其他自主品牌就算再难，也要逐步完成插电式混动和燃油车的切割，甚至不惜牺牲燃油车的热销和短期的销量振荡。长痛不如短痛。在不影响市场销量的前提下，加快混合动力汽车和插电式混合动力汽车在总销量中的比重，将是所有自主品牌在主销市场必须完成的任务。
