买车的话，找SUV咖
至于纯电动汽车之争，除了目前普遍存在的续航、充电、安全问题外，电池更换成本问题也逐渐浮出水面。大咖们也从最近“极地车主更换”的热点新闻出发，来看看新能源汽车更换电池需要多少钱，普通人能否负担得起这个费用。
指导阅读
1、北极星业主“天价”用电。
2.其他品牌的电力替代成本
3.电池退役同样失血。
4.电池贵是谁的错？
5.大咖总结
01
极地车主“天价”换电
近日，北极星2双电机长续航版车主黄先生驾车不慎撞山，导致大灯和底盘零件损坏，电池面板向内凹陷。据悉，黄先生驾驶的北极星2双电机长续航版官方指导价为33.8万元，实际开票金额为24.9万元。
在店大修后，黄先生被告知需要更换整个电池组，而店给出的更换报价高达54万元，也就是说电池组的更换费用高达40多万元，还不包括车头部分的固定损耗。
对于“为什么更换电池的费用高达40万左右”的问题，当地明星店表示，店内无法查询具体价格，厂家暂时不回答这个问题。
一辆25万买的车，更换电池的费用比一辆新车还贵，这也让车主和网友感到十分不解。很多网友在网上调侃这次，比如“买新车卖电池赚差价。”“这电池不错。没爆，就是贵了点。”
02
其他品牌的电力替代成本
目前纯电动汽车的事故中，更换电池的费用可以称得上是“大头”，尤其是在当前电池成本增加后，更换电池的费用更是夸张。大咖也整理了一些其他品牌的换电案例，供大家参考判断。
据北京某售后服务中心——Xpeng Motors的工作人员介绍，目前G3的价格在8.5万元左右，P5在9万元以上，P7在11万元左右。具体价格会根据不同电池的容量有所浮动。
据理想售后维修人员介绍，李ONE整车价格在6-7万左右，价格较低的原因是理想的增程式车电池组容量不大。
北京一家蔚来服务中心的工作人员表示，蔚来的电池维修价格是根据电池容量来确定的。目前100度电池损坏后，只能更换整个电池组，换电价格在16万元左右。
70度和70度容量电池支持模块化更换。单个电池模块和外壳的更换价格在9000元左右，整车预计更换价格也在13-14万元左右。
03
电池退役同样失血。
除了发生事故时更换电池，目前很多车主面临的另一个问题是电池退役。从2010年纯电动汽车补贴至今，已经过去了12年。一开始，第一批“吃螃蟹者”也开始迎来换电期。相对于用电时的低成本，换电时的高成本就来了。
据央视报道，目前动力电池的回收是根据其续航里程、电压差、容量，检测后逐步回收。即电池退役时的充放电能力。能力越强，售价越高。
据悉，目前电池回收的市场价格是400元一千瓦时，也就是说，如果一辆车的电池容量是50kWh，开了10年就衰减到30kWh，此时只能卖到400*30kWh，也就是12000元。
但动力电池退役后，也意味着车主需要更换新电池。按照上面提到的电池更换价格，目前的回收价格与新电池价格相差甚远。
以蔚来100度电池为例。其全新电池售价16万元，回收价最多4万元左右，仅为全新电池价格的四分之一。
如果是衰退后的回收电池，回收价格远不如买新电池，只有新电池价格的六分之一或七分之一。
所以有网友发声，说旧电池这么点钱，然后新电池要好几倍的钱。也有不少网友调侃“没错，该交燃气费了。”“省下来的油费现在都吐出来了。”
当然，并没有法规强制要求新能源汽车报废电池。所以，新能源车即使开了10年，只要车主能忍受电池衰减，续航里程大幅降低，就可以继续行驶，不用更换电池。
04
电池贵是谁的错？
早在去年下半年，新能源汽车的价格就开始上涨。比如小鹏、蔚来、比亚迪、特斯拉等品牌，其所有车型都经历过涨价，而涨价的原因也是电池成本的增加。现在更换电池很贵，也是因为电池成本太高。
最近，FEMA秘书长崔东树也对此现象进行了分析。他认为主要的矿山项目都在国外，不可控因素很多。综合来看，这些原因使得锂资源的供应没有那么快，从而推高了锂的价格。此外，资源价格上涨的趋势，如卖方惜售、买方囤积、中间商囤积等。，导致电池成本增加。
对于未来锂的价格判断，崔东树认为锂的价格大致在47-50万元/吨，而8月22日锂的价格为48.5万元/吨。也意味着未来电池成本不会大幅下降，无论是新车还是更换电池，都要花费不少。
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Daka摘要
前几年一二线限牌城市大多都在买纯电动车，而近两年越来越多的三四线城市车主也热衷于纯电动车。纯电动汽车虽然在技术上发展很快，但在后期服务上显然还有待提高。比如如何解决更换电池的高额费用，车企和政府也需要进一步完善方案。
有时候坚持比聪明更重要。
断断续续的努力等于不断的等死。
