除了特斯拉，对于大多数汽车公司来说，2022年7月绝对是一个“淡季”。
出乎意料的是，“虽晚”的不仅仅是“车k线”7月销量的分析，还有中国部分地区的供电不足。
无论是中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)还是乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车联席会”)公布的数据，都明确显示2022年7月与以往不同，月度同比增长，环比趋势基本持平，这解释了“淡季”的真实市场情况。
一个
整体排名比较平静。
谁举起了“淡季不淡”的大旗
与此同时，“汽车k线”中上市的16家主要汽车公司在7月份的表现也完全一致:全月销量同比增长43.91%，环比仅微降0.51%。也正是通过这个榜单，我们发现，新势力浪潮和新能源阵营才是支撑“淡季不弱”的关键。
整体来看，与前期相比，2022年7月总销量榜变化很小，多集中在新势力阵营。聚焦具体公司，16家车企中，只有特斯拉月度销量同比下降，其余15家公司均实现同比增长。
由于6月份恰好是半年的结束，在7月份的销售统计中，环比下降的公司达到了9家。值得一提的是，环比跌幅前四的分别是特斯拉和中国“老字号”三大造车新势力。相反，奇瑞、比亚迪以及中国造车新势力的“后一波”，以较为强劲的环比增长，撑起了2022年7月“淡季不淡”的大旗。
2
超越奇瑞吉利，赶超比亚迪。
在中国各大汽车企业排名中，7月排名变化只有一组:奇瑞以8900辆的优势超越吉利，排名第六，仅次于比亚迪。但从1-7月累计销量来看，刚刚勉强突破60万辆的奇瑞，与吉利相比仍有13万辆左右的差距。
但值得注意的是，《汽车k线》引用的数据来自奇瑞控股集团发布的月度销售报告。但根据乘联会公布的数据，奇瑞汽车7月份批发12.4万辆，零售仅6.66万辆。至于上述数据问题的原因，有人怀疑是经销商库存，也有人指出奇瑞7月出口5万多辆。
奇瑞能否保持排名的领先地位目前还不得而知，但着眼于领先的汽车集团，7月将是2022年下半年的开始，年度排名恐怕将被改写。
这里指的是广汽集团和长安汽车。截至7月，产销快报数据显示，广汽集团无论是月度还是累计，尤其是累计销量，一直稳居长安汽车之上。长安汽车是前5名中唯一负增长的公司，同比下滑3.78%(另一家是东风集团，同比下滑8.92%)。按照现在的趋势，2022年销量第三的位置很可能会从长安汽车落到广汽集团。
三
特斯拉逐月下跌。
新势力“后浪推前浪”。
如开头所说，看7月销量，变化最大的是特斯拉。虽然单月2.82万辆的销量仍能位居新势力之首，但同比14.41%、环比64.24%的降幅还是相当惊人的。
此外，虽然特斯拉1-7月累计销量达到32.3万辆，几乎等于新势力榜其他公司累计销量的总和，但同比增速已经从上月的82.21%下降到65.85%，仅好于蔚来。
相比之下，造车新势力哪吒汽车、零跑汽车的“后浪”却是一浪高过一浪。不仅单月销量超过了小鹏、理想、蔚来，而且无论是环比还是累计同比都取得了不错的增长。
当然，长期关注新势力销量表现的人也会意识到，销量数据中的短期噪音可能并不能代表什么，就像特斯拉在4月份一度跌至排名垫底，受制于产能相关问题一样。就特斯拉而言，销量回升甚至跃升并不令人意外。
同样，传统的三大造车新势力目前普遍处于大规模产品迭代的关键期，与正在筹备IPO的哪吒汽车、零跑汽车的“后浪”相比，有着不同的阶段性需求，所以短期排名下滑并不奇怪。尤其是在李不久前刚刚发布的半年报中，显示为扩大产能提供的资金占净收益的比例高达25%，由此不难预测其销售头寸的回归，或许只是时间问题。
四
自动线视图
“淡季不淡”的不仅是车市销量，还有天气。虽然按节气来说已经是立秋了，但由于高温，中国部分地区仍存在电力供应不足的问题。据介绍，受高温天气影响，四川、重庆相继出台限电措施，以电还民。
这不仅造成了一系列生产企业减产停产(不久前刚刚发布的长安深蓝SL03也宣布暂时停产)，很多公共充电服务设施也不得不暂时关闭或服务受限。
未来会到来。在新能源汽车产销量屡创新高的时候，电力供应紧张对于“浪在后面”的新势力、没有私人充电桩的电动汽车用户，以及整个行业来说，无疑是一个不小的挑战。
8月19日，乘联会数据显示，预计8月份我国狭义乘用车零售额将全面增长，其中新能源汽车有望同比翻番。
那么，在正式进入“金九银十”之前，8月份国内车市会带来怎样的销售成绩呢？广汽集团和奇瑞汽车能否延续目前的优势？下个月我们就知道了。
作者|栾尹正
编辑|吴尚
生产|汽车k线
