昨天，中国信息通信研究院总工程师、IMT-2020推进组C-V2X工作组组长、5G应用产业方阵车联网组组长葛以“连接，赋予汽车和交通新的想象”为主题进行了分享。
葛余明分享了车联网带来的一些新的应用场景，推动跨行业合作的一些重要作用，以及车联网的未来发展。
在协同服务阶段，车联网可以支持全自动驾驶。
Ge余明分享到，5G有很多应用空，其中五个核心应用场景是与无人机、工业互联网、医疗、虚拟现实增强、车联网的结合。
其中，在车联网领域，5G通信技术给车辆的应用场景带来了更多的想象空间空。基于C-V2X的车联网应用已经从信息服务发展到提高安全效率和自动驾驶服务。
比如LTE—V2X技术的成熟，可以支持一些低时延、高可靠性的安全预警应用的实现。如果高速公路前方车辆发生碰撞，可以及时将信息广播给后方车辆，避免拥堵和二次交通危害的发生。
未来，面向协同阶段，基于5G，构建人、车、路、云可以高度耦合的互联环境，实现车路协同控制、车车协同编队、远程操作等高级/全自动驾驶服务，最终支持实现全自动驾驶。
在谈到车联网与自动驾驶的关系时，葛余明表示，首先在自动驾驶的应用场景中，在网联方面有一些落地，包括从技术层面和产业层面。其次，车联网和自动驾驶还是有一定的区分的，尤其是对于一些从事工业生产的企业。车联网使用率更强，产业链更长，符合未来形成新产业集群的核心要求。自动驾驶更多的是一种应用场景落地服务。
另外，在外部技术方面，现在很多人都在做自动驾驶，但是对于某些场景或者因素的感知还是有很大的不足。特别是当自动驾驶基于雷达、摄像头和相关的自行车行为时，很容易受到恶劣天气和障碍物的影响。目前，没有办法解决NLOS问题。
车联网产业加速发展的环境已经成为基础设施。
在分享中，葛表示，自行车的自动驾驶还是提供了一个汽车自己的服务，但是对于整个交通效率和系统安全性的提升帮助不是很大。需要协调“控制和管理”。
“车联网有助于智能化、网络化协同，支持实现‘智能汽车’+‘智能道路’，帮助自动驾驶快速落地，推动智能交通管理。”
葛余明表示，其意义在于，首先，平台是支撑打造车联网行业新生态的基础。车联网服务平台可以实现全面的数据访问、存储分析、协议开放、使能服务等能力，具有很强的整合能力，串联分散的系统，连接数据。
其次，数据是燃料，驱动着车联网新的应用和服务。其中，数据驱动的新商业模式开始出现。未来，随着越来越多的车辆和基础设施互联互通，基于数据衍生出更多的道路维护、实时天气播报等应用服务，有助于形成车联网新的应用和服务。
不过，葛余明也指出，车联网数据应用发展势头迅猛，但成熟度仍显不足，在标准化、兼容性、开放性、安全性等方面存在顾虑。
目前，国内车联网行业发展环境正在加速，车联网已经成为智能汽车发展的基础设施。同时，新基础设施、新产业、新服务也在带来新的发展机遇。
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