介绍
介绍
折腾，但是没有希望…
作者崔
编辑曹家栋
编辑朱锦斌
“谢谢你在微博陪伴了近十三年。这是一次无尽的黑暗之旅，也是一次充满温暖、欢乐、幸福、友谊和真爱的光明之旅。我将用我的余生，永远记住后者。”
今年6月，作为互联网行业最会脱口秀的连续创业者，罗永浩在个人微博中正式宣布退出所有社交平台，重新进入ar行业。
在一起发布的告别信中，他也坦言:“因为一些偏差和意外，无论是为了尽快还清剩余债务，还是为了补贴头几年注定亏损的新公司的家庭，他都会继续接受广告和代言。”
很有意思的是，在这条微博的底部，有一条网友很真实的评论:“我知道还债没什么好赞的，我也不是锤粉。但在目前的环境下，相比贾跃亭式的举动，老罗灿坚持还债，承担自己的责任，值得为他喝彩。老罗有自己的豪爽和坚韧。过去的都过去了，只愿壮士东山再起。”
的确如他所说，在当今时代，真正可怕的是那些不觉得自己一直在犯错的人，相比之下，那些能改正错误的人。
以此为衡量标准，罗永浩无疑属于前一部分，下一篇文章的主角，贾跃亭和他创办的FF法拉第未来，必然属于后一部分。
此刻，我还清晰地记得，美国东部时间2月24日，FF 91的第一辆准量产车在加州汉福德的工厂正式下线。
在官方视频号一个半小时的直播中，看到了更多的弹幕，充满了“贾老板，他又出来割韭菜了”“又被自己的梦想呛到了”之类的戏谑，强烈的讽刺感扑面而来。
但必须承认，随着关键制造节点的到来，这款屡遭跳票、饱受各种质疑和批评的产品，离交付还是近了一步。
活动现场，贾跃亭和全球CEO毕福康亲自驾驶车辆，位于工厂车间，绕场一圈。演讲环节结束后，两人也向大家保证，FF 91会在第三季度如期而至。
然而，就在本月初，根据法拉第未来官方了解到的信息，除了正式将位于加州汉福德的工厂命名为“FF ieFactory California”之外，法拉第未来再次正式宣布，该工厂将为北美和中国市场生产FF 91，以确保该项目在第三或第四季度交付。
不过相当微妙的是，随着“或第四季度”字样的出现，似乎这款迟到已久的产品有了进一步延伸的可能。
就在本周，法拉第未来公布了2022年第二季度的财务业绩。数据显示，该公司第二季度运营亏损约为1.37亿美元，去年同期约为2800万美元；净亏损增至约1.42亿美元，去年同期净亏损约5300万美元。与第一季度相比，第二季度营业亏损和净亏损均有所收窄，但同比仍呈扩大趋势。
对于这种现状，法拉第未来官方表示，主要原因是工程、设计和测试服务的增加，因为公司重新聘请了供应商，并对测试服务进行了大量采购，以促进FF 91的发展，以及员工的人数和员工的相关费用。
同时可以预测，在未来的一到两年内，这家公司的经营亏损将会扩大，因为它要不断产生一系列的各种费用，才能获得真正有意义的收入。换句话说，“为生活烧钱”仍将是法拉第未来的主旋律。
此外，值得注意的是，在财报披露的同一天，法拉第未来宣布成功签署了新融资机制的最终协议。高达6亿美元的融资方案已达到5200万美元，公司将继续积极与多家投资者探讨潜在的高额短期融资。
面对有利条件，毕福康表示，“很高兴看到公司获得新的融资，并签署相关框架协议，获得可观的额外资金。我们正在努力完成这一融资过程，以便获得足够的新资金来推出FF 91电动汽车。”
作为旁观者，我还是要指出，FF 91与今年新能源超豪华市场已经上市或即将上市的几款新车相比，在技术上毫无领先优势。
尤其是在美国，这样的一块已经形成了特斯拉的垄断，剩下的本土新势力都在造车，传统车企之间的厮杀越来越激烈。机会不多了。
在目标客户群看重的车辆细节、质感、品控等维度上，FF 91作为一个没有任何量产经验的后来者，如何保证会比虎视眈眈的第一个进入者做得更好？如果不是，为什么要消费者买单？
所以我个人一直认为，留给FF 91的机会不多了，甚至法拉第未来的前景也越来越黯淡。
折腾，但没有希望...
崔|
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剧终
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