买车的话，找SUV咖
上个月，随着造车新势力的销量陆续出炉，我们会发现，曾经的三巨头“威小李”增长缓慢，以哪吒、零跑为代表的二线新势力迅速崛起。
在2022年7月的销量榜上，两者的排名开始有了交换。汽车市场没有常胜将军。这种销量变化背后的真正原因是什么？
小李:销售增速放缓，遇到瓶颈。
威力之所以能够站在造车新势力的第一梯队，是因为三个品牌都成立得相当早，销量和市场影响力都是首屈一指的。蔚来汽车成立于2014年11月，三年后的2017年12月，其首款车型蔚来ES8上市；Xpeng Motors也成立于2014年，首款车型小鹏G3于2018年12月上市；李成立于2015年7月，2019年4月10日，李首款车型Li ONE上市。
算下来，这些车企都成立七八年了。在那个PPT车满天飞的年代，韦小立能够突出重围，真正把车卖出去真的很不容易。随着销量的逐步上升，应该是造车新势力的代表，是中国新能源汽车的代表。他经历的疑惑和困难，远远超过我们看到的。当时最流行的话是“蔚来没有未来，蔚来的理想不理想，小鹏没有朋友”。
幸运的是，所有的荆棘都是成长的礼物。2021年，三家车企都过得最好。数据显示，2021年，Xpeng汽车交付新车98155辆，蔚来交付新车91429辆，李交付新车90491辆。其实同属于第一梯队的三家车企差距并不是很大，但是相比2020年的增幅非常明显。总销量逼近10万台也能让、李想、何笑到半夜醒来。
年产销规模突破10万辆，被誉为新势力车企的“生死线”。一旦大家集体跨过“生死线”，竞争将全面升级，产品溢价、盈利、品牌推广将成为竞争的新维度。上半年，伴随着疫情对供应链的反复冲击，卫晓理的增速开始放缓。截至7月，蔚来汽车的销量为6万辆，李汽车的销量为7万辆，思朋汽车的销量为8万辆。7月份，交付量开始落后于哪吒、零跑、赛勒斯。
除了增速放缓，豪华车市场的环境也不容乐观。在2018-2021年乘用车市场整体下行的背景下，豪华车市场连续三年保持年均11%的增速，被外界称为轿车市场增长的一大动力。然而到了2022年，经济下滑带来的需求端疲软，让所有冲击高端的大车企都感到迷茫。
特别是蔚来和理想这两个品牌，瞄准的是30万元以上的高端市场。消费者信心不足，自然会选择持币观望。高端新能源市场的体量增速放缓，自然无法为蔚来和理想提供支撑。两者都遇到了销量进一步增长的瓶颈。处于中低端市场的Xpeng Motors受影响相对较小，这也是其销量能领先蔚来和理想的原因。
第二梯队物美价廉，其销量助推销量。
与韦小立形成鲜明对比的是哪吒、零跑、赛勒斯的销量开始飙升。2022年7月，零跑汽车7月交付12，044辆，同比增长177%，1-7月累计交付64，038辆；在哪吒共交付了14，037辆汽车，其中1，382辆出口海外。1-7月交付77168辆，同比增长184.6%；赛斯集团新能源汽车销量达13291辆，同比增长316.78%。三家车企的月交付量几乎都创下历史新高，并且领先于韦小立。
第二梯队之所以能实现弯道超车，很重要的一个原因就是其产品遵循质优价廉的原则，针对的是低端市场。以零跑汽车为例，零跑C11的销量在2022年7月达到最高，销量为6582辆，主销车型价格在20万元左右。另一款支持品牌销售的车型，零跑T03，仅售8-10万元；另一边，哪吒轿车，哪吒U系交付5070辆，售价约12-20万元，哪吒V系交付8967辆，售价约8-12万元。
可以看到哪吒和零跑的主销车型价格都在20万元以内，以其高性价比优势吸引消费者。价格越低，市场容量越大。资料显示，20万元以内的汽车销量可以占到汽车总销量的80%以上。随着新能源汽车的需求越来越大，这块蛋糕会越来越大，加上油价高企，会成为很多家庭第二车型的首选。
所以哪吒和零跑之所以能够在销量上反超，主要是因为市场量的关系。这些品牌发展较晚，在市场上的知名度不够高。但是，随着技术和质量的提高以及价格的吸引力，它们成为了许多消费者的选择，它们后来居上也是理所当然的。按单车的成交均价，哪吒、零跑甚至威小李都不到一半。所以，如果两者真的竞争销量，其实意义并不大。
Daka摘要
伟力销量下滑，被第二梯队追上，是意料之外，也是情理之中。新能源汽车市场的这种阶级关系，和大众丰田的销量一样，肯定是远远高于奔驰宝马的，但两者不会形成直接的较量，更不会被列为竞争对手。不过都是自主品牌，新能源汽车的代表。应该群策群力对抗合资品牌，为中国新能源汽车的发展贡献力量。
