大多数人听到宝马i3，想到的车型会是2014年上市的i3。作为宝马首款全电动车型，其环保材料、新能源、门对门、未来造型..........................................................................................................
当时的宝马更多的是让消费者记住i3，让消费者在购买电动车的时候想到宝马I品牌，这样才会不计成本的炫耀自己的技术。
然后从宝马i3之前的音量来看，是成功的。现在全新的宝马i3来了，34.99万。除了它的名字，新i3与以前的车型几乎没有任何共同之处，例如从掀背车变为中型轿车，从未来主义设计变为实用主义设计...虽然新的i3没有像以前那样给我们带来足够的新鲜感，但还是值得购买，有望在销量上取得成功。
从宝马i3 34.99万元的指导价可以看出，在同价位的车型中，有几十款价格相近的车型，如小鹏P7、奥伊塔11、极氪001、蓝兔自由、极狐Alpha S、特斯拉Model 3等毫不夸张地说，这是电车消费升级的主要价格区间。
那么宝马i3在这个价位的定位就很明显了。首先，它比一众新势力拥有更多的造车细节，产品品控也会更好。其次是宝马，在豪华市场有很强的号召力，会有一批车迷愿意为此买单。最后，在同价位豪华品牌的电车阵营中，宝马i3是不可多得的纯电动车。
以上三点意味着你想选择30-40万价位的豪华品牌电动车。现阶段只有宝马i3。这样就可以大致知道宝马i3的定位有多准确，所以说它有望取得销售上的成功一点也不为过。
另外，为了销售成功，宝马i3的外观与燃油版宝马3系非常接近，但细节应该是新的。全新标志性的双肾进气格栅尺寸进一步放大，标志性的天使眼从下眼皮变成了双眼皮，前后包围采用了更加激进的新设计，车身侧面增加了通风口设计。而且i3比燃油宝马3系的长轴距还要大，长宽高分别达到了4872mm、1846mm和1481mm，轴距达到了2966mm，优于大多数同价位竞品。
这样设计的好处是宝马3系有足够高的辨识度和认知度，宝马i3应用它的设计可以更快的拓展市场。同时可以给考虑豪华品牌中级车和新能源车的消费者一个折中的选择。
如上所述，宝马i3的外观比宝马3系更新了一点，所以i3的内饰是全新的半代，中期改款的宝马3系会跟上i3的内饰语言。它采用了整体穿透式大屏，空调整了控制区的物理按键使其变小，大家最喜欢的宝马鼓槌变速杆也换成了小巧的mini电子变速杆，增强了i3的科技感。
除了科技感的增强，豪华感就是大家熟悉的3系了。紧凑的装配工艺是现阶段新势力很难做到的，内饰用料也不吝啬。2966mm的加长长轴距，能让前后排乘客拥有豪华乘坐空。唯一不足的是i3的后排地板还是有燃油车才会出现的凸起，影响了后排中间乘客的乘坐体验。
接下来我们来说说宝马i3的三电系统和驾驶感受。
宝马i3目前推出的是eDrive 35L版本，未来还会有更强大的eDrive 40L版本上市。E35L版采用后置单电机，最大输出功率210kW，最大扭矩400 Nm，百公里加速时间6.2秒。其性能与燃油版宝马3系的2.0T高功率版相差不大。再加上电机的反应速度更快，理论上玩漂移更适合新手。
电池配备三元锂电池组，容量70kWh，续航里程526km。DC快充35分钟即可充满80%的电量，慢充时间6.75小时，与同价位竞品处于同一水平。
当然，说到宝马就不得不提操控，那么电动宝马会有怎样的驾驶体验呢？
需要注意的是，由于电池的重量，电动车会比燃油车行驶更平稳，但也会对悬架提出更高的要求。因此，i3的前后悬架采用HRS液压回弹阻尼技术，后悬架还配备了自适应空空气悬架，车辆的后底盘还配备了后防侧倾杆，发动机舱配备了前悬架顶拉杆，以提高车身刚性，减少电池重量对操控的影响。
在驾驶时，宝马i3既熟悉又陌生，陌生在于它在点燃发动机时没有排气声，换挡时没有冲击，但在真正驾驶时，它仍然熟悉宝马的操控。
电机加速没有丝毫的拖泥带水，踩下开关能让你瞬间有一种推回去的感觉，开关的调节和燃油车很接近，所以入门的学习周期很短。
在路上还是熟悉燃油版3系的舒适性，能感觉到空空气悬挂在起作用。过减速带时甚至比燃油版3系还要舒服。
宝马i3在过弯时比我们之前测试过的纯电动车型要好很多。可以感觉到空空气悬架和防侧倾杆抵消了电池重量对车身过弯时惯性的影响。另外，i3过弯时的表现比燃油3系要好，可以加速过弯，不拖泥带水。
从短暂的试驾体验来看，除了过弯的时候，i3还不如燃油版3系。在过弯、舒适性、加速响应上都有小胜，完全足以满足这个价位消费者对运动的需求。
根据宝马i3的短途试驾体验，保留了宝马3系的运动基因，在空空间得到了拉伸。再加上其紧凑的内饰做工以及消费者所熟悉的豪华感，宝马i3其实非常适合消费升级的消费者。所以宝马i3的营销方式不能和一批造车新势力比，而是利用自身优势夺回被造车新势力抢走的市场。
