当各车企锁定燃油车市场时，大众早已开始布局新能源汽车领域，为未来的电动化转型打下基础。为了开拓纯电动汽车市场，大众推出了纯电动汽车系统，以“ID”命名，从ID.6到ID.3，都是以全新的产品进入市场。但与大众ID系列下其他产品的市场表现不同，大众ID.3的市场表现一直还不错。从上市到现在，月销量一直保持在2000台左右。另一方面，作为竞品车型的比亚迪海豚，自上市以来一直保持着稳定的正增长。在刚刚过去的1月份，销量再次突破1万辆。
但是，大众ID.3并不是一款小型纯电动汽车。它的官方定位是紧凑型车。其车身尺寸为:长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。不仅在尺寸上领先于比亚迪海豚，就连轴距也比海豚多了65mm。可以看出，大众ID.3在骑行空方面是绝对的，但是相比空，消费者显然更看重实用性和性价比。大众ID.3官方指导价为15.99万-17.39万元，终端无优惠，而比亚迪海豚官方指导价为10.53-13.72万元。相比之下，比亚迪海豚的价格更加亲民。不过即便如此，大众ID.3在续航方面还是比海豚强，续航430公里，跑的更远。那么，大众ID.3能否在新能源汽车市场与比亚迪正面交锋，成功赢得市场？
先分析一下大众ID.3的设计，前脸上，新车采用了更为简洁清新的设计手法。一段夜光光带与车头两侧的LED灯组相连，辅以夜光LOGO设计。不仅识别度足够高，点亮后的视觉效果也更加出彩。比亚迪海豚在科技视觉感的营造上略逊一筹。此外，新车还采用了全新的泡泡状前包围装饰，设计新颖时尚，符合大多数年轻消费者的审美。
侧面来看，大众ID.3和比亚迪海豚很像。二者均采用双色车身设计和C柱波纹设计，以及花瓣状双色轮毂造型。只有线条样式才能表现出一定的差异。相比比亚迪海豚的侧身造型，大众ID.3的侧身设计更加硬朗，笔直的肩线从翼子板一直延伸到后方的LED尾灯，有点类似于现在的大众高尔夫。车尾，熏黑的后备箱盖看起来更有个性，与车尾包围漆形成了明显的色差，增强了车尾的层次感。同时后备箱盖的造型为凹形，配合车尾两侧的矩阵式LED尾灯设计，带来了不少视觉新鲜感。
至于内饰，直接从内饰材质就能看出它的身份，还是大面积的塑料材质。虽然采用了全新ID系列的内饰布局，但内饰用料依然“大众化”，档次已经感受到了一定的影响。好在内饰在营造科技感方面有不错的表现。它配备了新的触摸感应多功能方向盘，5.3英寸的液晶仪表和10英寸的中控屏幕。屏幕的UI界面清晰易读，功能全面。通过中控屏下的一体式实体按键设计，驾驶过程中也可以实现盲操作。此外，新车还采用了电子设计，提升了科技感。
动力方面，大众ID.3搭载的电机最大功率170马力，峰值扭矩310牛·米。仅从动力参数来看，动力表现属于同级别主流水平。续航方面，新车搭载当代Amperex科技有限公司三元锂电池，电池容量57.3kWh，纯续航可达430公里。全车支持快充，电量从0-80%仅需0.67小时，实用。此外，该车标配L2自动驾驶辅助系统。
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根据大众ID.3的产品定价，新车的市场定位是明确的。在紧凑型纯电动车领域，空空间充足，车身小巧，续航充足，这些都是大众ID.3的亮点，同时在营造科技感方面，大众ID.3展现了大众独特的设计风格，对年轻消费者有一定的吸引力。但是大众ID.3和比亚迪海豚相比，在用料上几乎毫无意义，定价偏高。如果终端价格能降到13万元左右，可能会有更好的市场表现。
