前几天和一些车企的朋友聊天，发现很多人都记不住国内的新车型。比如他分不清新荣威RX5和新长安CS75的区别。奇瑞有一款车叫欧梦达5，上市不到一周就被人遗忘了。
这是什么意思？说明中国的汽车市场已经在一些主流价格区间和主流车型上被卷起来了，市场大到一个70分钱的产品被80分钱的产品乱杀，但是在到处都是50分钱产品的市场上，有潜力成为销量冠军。
没错，这就是“跑”学。很多自主车企都在想办法出海，把产品扔出去，开拓更广阔的天地。
然后我们会发现一些有趣的事情:SAIC去了印度；比亚迪跑到日本；部分中国车计划在韩国找三星代工；在越南市场，我们也可以看到名爵和BAIC。
所以在这份销售分析中，我们不仅会写某个国家2022年上半年的销售业绩，还会把日本、韩国、印度、越南一起，看亚太市场的整体销售情况。有没有可以输入的“空分项？
首先是日本。
日本2022年上半年同比下滑-10.8%，这是日本车市连续10个月下滑的结果。但即便如此，我们还是能看到一些变化。
在停滞不前的日本汽车市场，铃木、三菱和马自达保持了强劲的增长势头，同比增长率分别为+20.6%、+52.6%和+21.4%。日产也不逊色，上半年同比增长+9.7%。
至于原因？从丰田-25.2%的下滑可以看出，有两个原因很容易猜到。一个是丰田TNGA家族桶的产品势头在2020年和2021年过于强劲，现在只是逐渐回归正常水平。二是疫情导致的产能限制，极大影响了丰田的交付能力。
但这是唯一的原因吗？我们仔细查看了该车型的具体销量，发现了几个非常重要的细节。
日产的这一轮产品发布很受日本人欢迎，比如新一代NOTE，半年销量排名第四，售出56948台。精致的外观和内饰，全系1.2L+e-POWER混动系统，加上日元贬值，让产品力在日本市场非常出彩。
替补的本田缤智(第12)和丰田诺亚/Voxy(第13/14)在排名上几乎没有变化。可以看出，这两款车的产品力和定位都像日本市场一样停滞不前，这或许可以解释为什么很多中国消费者对新一代缤智的性能不满意。
普锐斯彻底跌出第一梯队，排名第16，半年销量18395辆。所以这款车的下一代会是插电式混动。
丰田86的销量高于丰田皇冠，半年分别售出8540辆和8300辆。
在纯电动汽车方面，日产樱花和三菱eK Cross EV引起了极大的轰动。因为是上市的新车，半年都没上销量榜。然而，在6月份，它们分别排名第17位和第22位，销量分别为1675辆和426辆。
所以，对于2022年下半年的日系车销量，你可以期待如下:
比亚迪进入日本市场顺利吗？
丰田会跌多少？
日产三菱的新能源K-Car销量表现如何？
6月日本车市销量半年销量前十；
然后是韩国。
几乎所有在韩国混的汽车品牌都没落了——除了起亚和雷诺三星。
韩国6月新车销量同比减少-10.6%，其中现代减少-13%，创世纪减少-13.1%。马宝海外品牌略有下滑，仅为-0.8%；奔驰虽然是韩国最畅销的进口车，但也有-14.4%的下滑。双龙的降幅为-19.9%。
值得一提的是，双龙汽车非常需要新一代的托雷斯来摆脱目前的困境，不为别的——这款车的订单已经达到了2.5万辆。万事俱备，只欠产能。
起亚增长率为+31.4%，雷诺三星增长率为+34%。这两个品牌的增长主要得益于所有新品的上市。比如雷诺的三星虽然体积小，但也有XM3这样有特色的车型。
▲雷诺三星XM3的本质是轿跑SUV版柯乐宾，半年销量9611辆，同比增长18.9%。
例如，起亚狮跑思铂睿(Kia Lion Platinum Extension)——即新一代Sportage——在韩国市场非常受欢迎，半年销量达26，766辆，同比增长312.7%。
全新起亚Niro也抓住了节能车的春风纯电车，半年销量16530辆，同比增长90.3%。
这些数据表明，韩国市场对起亚汽车新一代设计语言的认可程度更高。相比之下，现代汽车一般都是比较传统的产品，如雅尊、索纳塔、帕里西等。
有两点值得一提:
一是新能源产品增速非常显著。除了起亚Niro，起亚EV6仅上半年销量就达12，158辆，其兄弟车型为现代爱妮氪5。上半年销量15103辆，同比增长165%，十分惊人。
第二个是现代造了一款小型车，看起来像老年代步车。它叫现代Casper，6月销量4401辆，排名第8，上半年销量2.32万辆。真是惊喜！
韩国车市6月销量半年销量前十；
我们来看看上半年印度车市的变化。
印度市场的变化主要来自于二线品牌的血战。看了2021年印度汽车销量的稿子，里面介绍的车型到现在还能用，只是车型排名有一些变化。
印度6月车市销量半年销量前十；
在日本车市看似一潭死水，但这种运气仅限于头部品牌。
2022年上半年，印度新车销量同比增幅高达+15.8%。这是一个非常可怕的数字，因为印度市场巨大。在这半年里，他们卖出了1826676辆汽车。既然头部变化不大，二线必然是血淋淋的。
比如现代汽车，4月份被塔塔汽车强行超车，5月份又传了回来。
印度最著名的汽车品牌塔塔汽车上半年同比增长+87.5%，马恒达同比增长+60.1%。
日本和韩国汽车也受益于蓬勃发展的印度汽车市场，起亚增长+60%，丰田增长+87.7%，本田增长+64.3%。
最离谱的是斯柯达，涨幅高达+720.6%，不可思议。仔细一看，发现流行的是库沙克和斯拉维亚。
KUQ是大众的斯柯达版，Slavia是印度特供的低级SUV。似乎在盘点2022年印度汽车的销量时，这两款车都会加上浓重的两笔。
至于中国品牌汽车在印度的发展，SAIC是主要负责人。6月MG赫克托(宝骏530)销量为2402辆，排名第42位，同比下降20%。
MG Astor(名爵ZS)是一款新车，销量为1640辆，排名第47位。看起来比宝骏味的赫克托更适合印度道路。也许能挤进前30就靠这辆车了。
令人惊讶的是，MG ZS纯电动版6月份居然能卖出310台！也同比增长了24%？半年销量为1，198辆，同比增长6.9%...
所以，你要知道出口什么车！
最后看越南车市。
越南的汽车市场甚至比印度的还有点离谱。他们的半年销量为201，840辆，同比增长+34.1%。现代汽车和Vinfast在VAMA分别上市。如果算上他们，那就是252，932台，同比增长+26.4%。
越南车市6月销量半年销量前十；
从增幅和降幅来看，增幅主要来自二线品牌，如福特增幅+58.4%，标致增幅+36.9%，三菱增幅+25.1%，本田增幅+9.8%，马自达增幅+3.7%。
Vinfast下降了29.2%，主要是主力车型Fadil销量下降，半年仅排名第五，而2021年，排名第一。
丰田重新夺回了销售地位，越南汽车市场散发着熟悉的东南亚气息。特别是丰田Avanza和Veloz，类似卡罗拉和雷凌，都是专供东南亚的廉价MPV。
所以，Vinfast的巨大衰落自然是因为丰田的回归。欧宝科技进口的Fadil可能比不上丰田的产品，但是6月越南汽车销量前十里隐藏着一个Vinfast的大老板。在我们看来，这比任何威驰都更令人兴奋:
▲ Vinfast VF e34，电机最大功率110kW，最大扭矩242n·m，续航里程300km。
没错，越南最高月销量不过1000多辆的车市也难逃新能源浪潮的洗礼。
据越通社报道，2022年，VinFast打算在越南全境安装15万个充电桩。因此，越南的电动汽车基础设施和生态系统将逐步得到改善。日本人在喂Veloz的时候，越南的造车新势力拿出新能源车，一脚踩在封帆，K3，CR-V上。
这也是Vinfast VF e34首次进入越南汽车销量排行榜前十。你要问这辆车对我们意味着什么。让我告诉你。前几天有人在国内某港口拍到VF e34的实车。这显然不是进口的。很有可能是国内车企做研究校准出来的。
为什么中国品牌要学习越南的纯电动车？我觉得这个信号够清楚了。
结论:
从这四个国家的市场销量可以看出一些特点，比如“皇帝轮流做，明年来我家”，反复轮换的头部品牌，互相咬的二线品牌，总是大进大出，大进大出。
最后，我们还可以发现，新能源汽车正在悄然萌芽。也许绝对销量和渗透率都不高，但是增长速度说明，只要我们自身素质足够强，风就会打过来。我们需要做的是打开门，走出去，主动出击！
