一开始我哥们选车只需要6/7座新能源，因为他有两个宝宝，能上新能源卡，刚需。
把预算锚定在30万以内后，雅开始挑。挑啊挑，最后发现没什么好挑的。除了大众ID.6 X和比亚迪唐，几乎没有车可以选择(小众品牌不考虑)。雅开始纠结，纠结，纠结，终于抵挡不住便宜的诱惑。我哥们花了25万多落地了2022 ID.6 X Smart Enjoy纯长续航版，就是617km版的后驱CLTC。点评:值，617 km续航，后驱，中大型SUV，大众品牌，当代Amperex科技有限公司，限量三元锂电池，25万以上，绿色品牌。
当然，作为一个狂野的车评人，我们的车评不能就这样结束。我是一个有思想的人，所以我开始思考为什么大众等传统强大的新能源车没有那么受欢迎。
先说id.6x，三款大众电动车ID.3、ID.4、ID.6今年上半年共销售41248辆。别说比亚迪和特斯拉，就连哪吒这种小众品牌也交付了63131辆。大众在新能源领域彻底失败了。你说流行的ID。系列不好看？不，ID的面值。系列还是在线的，尤其是ID.4，玩起来很有能力。就算是中大型SUV的ID.6 X，侧脸也很饱满舒展，20寸战斧轮毂力量感十足。目前流行的穿透式前后灯都布置好了，连公共标识都亮了。虽然大灯看起来像眼袋，但人是智商光，功能齐全。
不能说内饰吧？虽然ID。系列有一个简单的内部设计，它也属于熊的外观之一。
室内设计层次分明，用料丰富，有一定的豪华感和质感。舒适的座椅，座椅记忆加按摩，在大众车型中算是良心的内饰水平了。
空还不够？更不可能。大众车的空室布局已经很优秀了，在电车上也不会差，除了，嗯，第三排。刚够放下他的两个宝贝。后备箱容积就更不用说了，空的房间也不能成为销量不好的理由。
墨菲？驾驶质量不好？
坐在驾驶座上，一个接一个，属于大车的调校风格。首先，ID.6 X的转向手感绝对好评。很久没有夸过汽车的转向感了。或许是为了让驾驶者感受到ID.6x的巨大，它的转向阻尼在起步阶段很紧，没有市面上90%的车那么轻。你可以在初始阶段感受到它的力量。当然不是异常的重，但是在以轻盈为主调的当下，ID.6 X的转向调校风格有着跑车的韵味，紧绷而沉重。紧急情况下向正方向变道时，车辆不会慌乱中多摆动两次；过弯时能给人稳定的信心就够了，这点我个人很喜欢。对了，ID6的手感。x转向杆也很紧。
但是刹脚的感觉就一言难尽了。首先刹车踏板还是偏高，鼓式刹车的刹车几乎没有线性。具体来说，踩一些行程，车辆会有一些制动作用，再踩1/3，跟没踩一样。如果这时候你离前面的车很近，那我就要和刹车较劲了，不需要心疼的深踩，车终于停了。这种糟糕的刹车体验让我尽量避免刹车。谁知道堵车怎么办？当然开关的行程更线性，我觉得比很多大众燃气卡车的行程更线性。
至于底盘调校，则是好评如潮。大众高配车型的底盘调校是强项。ID.6 X在近2.3吨的质量下，依然可以过滤细碎的路面，减速带太脆，曲线还能拉，德系韧劲还在线。这个底盘还是很优秀的。
行驶过程中的安静也是可圈可点的。正好前不久测了同价位的途观X。途观X的双离合抖动和发动机的噪音也不容忽视，车内安静度也不如ID.6x，可惜SUV和两厢穿越颠簸路面时，由于车厢内没有遮挡，在空腔内来回反射的轻微噪音依然存在。
细心的观众可能注意到了，我并没有谈到ID.6 X的人机交互，尤其是在所有新能源汽车都把人机作为卖点的情况下，这似乎有点不正常。没错，因为ID.6 X的人机交互和它的加油车几乎一样。作为新能源汽车，你可以说这种人机交互并不重要，确实有些人并不是真的需要。但是有些人想尝试新的套路。人们的人机交互变得过于“小众”。
所以大众的机械品质还是很优秀的，除了使用鼓式刹车导致脚感不佳，刹车位置偏高。
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最后，以拙见，简单分析一下大众电动车不好卖的原因。如果我说得不好，请纠正我。我虚心求教。
1.大众新能源车的机械质量还是够好的，但是在人机交互方面就没有什么新意可言了。大众只是把汽油车变成了电车，其他都一样。
2.大众还是在一些小地方偷工减料。比如已经卖这个价了，还在用鼓刹。美其名曰降低能耗。拜托，600+ km的车没必要削减这个能耗。大家都愿意把这个能耗用在碟刹上。别的就不说了。
3.看来大众前期的宣传并不是那么好，或者说人们并不关心大众的新能源汽车。
4.大众的新能源汽车没有任何核心技术。比如核心电池和电机都是当代安培科技有限公司制造的，给人一种东拼西凑、不信任的感觉。
5.国产自主品牌确实弯道超车，产品力大幅提升。“大众”的金字招牌已经没有那么吸引人了。
6.年轻人喜欢个性，追求时尚。大众虽好，但太大众化，只能被大家忽视。
这些不仅是大众的问题，也是传统豪强的问题。如何突破这种困境，我就坐着看好戏吧。
