受全球疫情、零配件供应、原材料价格上涨、地区动荡等因素影响，今年上半年全球汽车市场整体状态并不理想。
丰田旗下包括丰田、雷克萨斯、大发、日野在内的品牌上半年共销售新车513.78万辆，其中丰田/雷克萨斯销售469.9万辆，大发36.1万辆，日野7.8万辆。上半年，丰田以领先大众集团126万辆的绝对优势，再次摘得全球销量桂冠。但丰田也陷入了增收不增利的怪圈。丰田集团上半年营收同比增长6%至16.6万亿日元，归母净利润同比减少24至1.27万亿日元，不敌宝马和大众。
虽然销量暴跌，中期销量桂冠毁于一旦，但大众集团的业绩依然十分亮眼。受半导体芯片短缺、新冠肺炎疫情和乌克兰局势的影响，上半年奥迪公司(audi ag)的销量暴跌，同比下降14.0%，至400.6万辆。然而，尽管销量大幅下降，大众集团销售收入同比增长2.0%，至1322.9亿欧元，营业利润同比增长16.1%，至131.9亿欧元，税后利润同比增长25.8%，至106.4亿欧元。
第三名是现代汽车集团，这是其首次进入全球第三。上半年全球销量为329.9万辆，同比下降5.1%，其中现代销量为187.9万辆，起亚销量为142万辆，仅次于丰田集团的513.8万辆和大众集团的400.6万辆。按照这个节奏，预计2022年现代汽车集团销量将突破600万辆。
然而，尽管全球市场表现良好，但在国内市场却节节败退。按新车交强险购买数量计算，北京现代上半年销售13.18万辆，同比下降44.4%；大岳东风起亚5.84万辆，同比下降38.4%；现代进口776辆，同比下降7.3%；根据该联合会的数据，上半年韩国品牌在中国的市场份额已降至1.7%，连续五年下降，而10年前这一数字可达10%以上。
虽然韩系品牌不断推出全新伊兰特、全新名图、全新胜达、帕里西、库斯图、嘉华等众多重磅车型，整体表现不尽如人意。再加上国产品牌和新能源汽车的快速崛起，其实不仅仅是韩系品牌，德系和日系品牌的生存空都被压缩了。
此外，紧随其后的是雷诺-日产-三菱联盟，汽车数量同比下降17.3%至314万辆，Stellantis集团(雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团)同比下降16.0%至301.9万辆。其中，Stellantis集团在中国有两家合资企业:广汽菲克和神龙汽车。广汽菲克临近退市，神龙汽车表现一般。数据显示，Stellantis集团上半年净营收880亿欧元，同比增长17%；调整后营业利润为124亿欧元，同比增长44%；调整后营业利润率为14.1%；净利润80亿欧元，同比增长34%；对于Stellantis集团，唐唯实表示非常满意:“在严峻的全球市场环境下，我们不断推进‘勇往直前2030’战略计划，取得了卓越的业绩，实施了集团宏大的电气化战略。”
