我还记得在去年九月的北京车展上，韩伟携全新500cc亮相。B50夸张的美式邮轮造型融合了一些Bobber元素，一经亮相便收获无数目光。车展旗舰上，厂家宣布2021年上市，但为了进一步完善车辆，时间推迟到现在。现在吃还不晚。这次不仅等到了B50，还有同平台更有Bobber风格的YP500，还有全新的400cc巡航B40。这一次，我们来到了韩伟工厂所在的常州，来看看这款新车。
韩伟巡洋舰系列价格表车型价格B50/YP500链条版为33980元(2000元可选择real 空钢辐条轮圈)B50/YP500皮带版为35980元(2000元可选择real 空钢辐条轮圈)B40链条版为23980元(88元可选择180宽度)
YP500的设计几乎完美再现了美式Bobber风格，夸张的宽轮胎搭配单座垫和更直的车把，戳中了美巡车迷的g点。没有多余的镀铬饰条，化繁为简的设计思路乍一看有点类似于凯旋的Bonneville Bobber，但毕竟Bobber的改装风格都是殊途同归，守住外观就够了。
单座垫的设计，让整个尾部的视觉效果更加开裂。宽胎设计的独立金属泥瓦，很容易将人们的视觉焦点集中在后轮上，这也是Bobber style的一大设计亮点。YP500相比B50牺牲了载人功能，但确实获得了更高的价值。
从车身尺寸来说，YP500绝对是一个跨级别的标准，2230*820*1060mm三围，1520mm长轴距。是一款妥妥的美国巡航标准，大排量。但得益于良好的体重控制，其整备重量仅为205kg(B50 209kg)，相比于贝纳格利的502C有着不小的优势。
YP500和B50(配真空辐条轮圈)在外观上的差异主要体现在坐垫、车尾和车把上，这也使得两车在骑行三角上有一定的差异。
圆形大灯采用LED光源。为了进一步提升视觉效果，灯组内部增加了“H”日间行车灯，中央的“H”标识也提升了辨识度。
尾灯设计更符合Bobber简约的理念。两个转向灯集成了刹车灯的功能，在哈雷戴维森车型上比较常见。
经典的水滴形油箱，容量为12L，刚好够498cc排量的动力。如果在实用性上妥协，可以选择B50，它更大的16L油箱。
YP500独特的单人坐垫设计也是向Bobber致敬的经典设计元素，坐垫背部的加高也起到了腰部支撑的作用。座椅高度方面，YP500为720mm，B50为690mm。
B50配双座垫比较实用。
YP500和B50都配备了前后16英寸轮圈，这也是Bobber风格车型常用的轮圈。为了打造其经典风格，铝合金轮圈是标配，多辐式和CNC切割式融为一体，增加了豪华感。不过如果你喜欢更纯粹经典的款式，也可以选择加2000元选择正版空钢丝辐条轮圈。
轮胎是腾森提供的，国货之光。这款轮胎是主打公路属性的巡航车专用型，规格为前130/90 R16，后150/80 R16。
简单的双排气创造了巡航车的专属豪华。
完美福克Bobber造型
YP500采用了与其风格相匹配的低车把设置，创造了一个相对激进的骑行三角。
单个圆形仪表显示了Bobber模型的简洁，机械指针配合小液晶屏，使行车信息显示更加完整。
部分按键采用了哈雷戴维森经典的造型和布局，最明显的就是手柄两侧独立的左右转向灯按键。
得益于双摇篮架设计，立式水箱置于双摇篮架处，散热畅通无阻。
三万以上价位的车型，KYB减震也布置到位，前部为直立式前叉，叉芯可在行程部分加装防尘套，延长寿命。
制造商一直声称YP500和B50是“软尾”设计。一般来说，我们认为哈雷戴维森模型与软尾这个词。它的主要特点是隐藏式后减震器。YP500和B50也采用了相同的设计风格。多连杆后减震器增加了额外的运动行程，大大提高了驾驶者的乘坐舒适性。
框架绝对是YP500比B50更有趣的地方。双摇篮架就不用说了，经典巡航和复古车必备。但在材料应用上，以钢管为主，焊接为辅。然而，韩伟选择了另一种方案，在连接处和应力出口处结合了更轻和更高强度的铝合金铸件，从而增加了传统双摇篮架的刚度，同时有效减轻了重量。
制动系统方面，两款车型均采用前双盘带单向双活塞卡钳的设置，并配备双通道SEVER ABS系统。
按面值付钱不亏。
在这次座椅高度的体验中，我们用了座垫最高的YP500来测试。图中驾驶员身高168cm，面对720mm的座椅高度几乎没有压力。但由于Bobber style带来的激进设定，可以看出车把距离驾驶者较远，对于身材娇小的驾驶者来说压力明显大于车把高的B50。
动力系统方面，YP500和B50搭载韩伟研发的498cc并联双缸水冷发动机，采用博世电喷系统和FCC滑差离合器；最大功率35kW(47.5马力)/8250rpm，最大扭矩45Nm/6000rpm。
虽然YP500在动力上的表现并不惊艳，但在同级别的国内邮轮中属于性能相对均衡的级别。适当抑制的震动和中高速时平顺的动力输出，让你在骑行时无论是侵略性驾驶还是恒速巡航都获得良好的体验。对于这种街头炫耀的车型，这套动力匹配比较合适，对于新手来说也不会像V缸车型那么难驾驭。
我不得不说，当我骑上YP500时，我真的感觉像骑在胜利的浮子上。但是没有了垂直双缸或者更纯粹的V型双缸，总会让人感受到一点点原始的机械感，尤其是低速拖地的感觉和高速时的轰鸣声，会把你从巡航车的幻想中拉出来，而这一点本田的CM500做得更好，它是平行双缸巡航车。
虽然是双摇篮架的老式设定，但是骑行的时候感觉不到任何老式的操控。紧凑的动力系统和扎实的悬挂为其加分不少。其次，巡航车上少有的轻盈感进一步提升了它的操控性能。加强其低速操控的重要因素是其26°的前倾角度，这在传统巡航车中并不多见。
这套KYB悬挂系统明显设置了高支撑，路感非常明显，尤其是前减震部分。一些小的振动仍然可以通过车把传递给驾驶员，但后多连杆悬架可以过滤掉一些。对于巡航车来说，这并不是一个明显的分项，也有可能是平行双缸的乘坐舒适性和低振动放大了这种现象。
为Bobber造型选择的前后宽轮胎并没有成为YP500在操控上的阻力，而是与长轴距一起，为YP500提供了更多巡航时的稳定性。
韩B40:
韩伟B40的整体设计风格与B50几乎一致，未来还会推出与YP500对应的YP400。与500系列不同的是，B40后摇臂去掉了标志性的“软尾”部分，改成了铝合金后平叉和双管油压减震器的组合。虽然这样的设计让它少了一些Bobber的灵魂，但也是区分两车定位高低的标志。
动力系统方面，B40搭载389cc并联双缸发动机，最大功率28kW (38HP) /8500rpm，最大扭矩36Nm/7500rpm。这套动力系统足够入门。
总结:
YP500和B50通过独特的Bobber风格打入市场，对于国内的巡航车市场无疑是一颗重磅炸弹。在它诞生之前，你可能要考虑进口车或者不那么纯粹的长江二号。但韩伟抓住了消费者的痛点，通过摸着石头过河，配以可靠的平行双缸动力，配以更高自由度的配置，让整个巡航系列变得更加亲民。
