作者| R3漂移
编辑|旅行社
在跨界融合的趋势下，无论是汽车制造企业还是科技企业，都可能主动或被动地走出固有的“舒适区”。
对于这样的企业，原本难以撼动的“铁饭碗”可能不复存在。
最近两个不同行业的企业，借助两个路径相反的跨界探索，举了一个典型的例子。
首先，是DJI和上汽通用五菱的合作。
8月10日，两家公司共同宣布，将联合发布灵犀智能驾驶系统，这是一款基于上汽通用五菱“情感引擎”理念和DJI立体双目摄像头优势的智能驾驶系统。
上述系统将率先安装在2023款宝骏KiWi EV车型上，新车有望在本月正式上市。
2023款宝骏KiWi EV将率先搭载灵犀智能驾驶系统。
作为一家专注于无人机研发和制造的科技公司，DJI早在多年前就开始筹划进军汽车圈。
自2016年底以来，DJI开始了“神秘项目”，目标是在公司内部开发车辆智能系统。
根据计划，DJI将作为一级供应商向车企提供“大脑”和“眼睛”，即适用于L2+和L3智能驾驶和智能泊车的系统方案和零部件。
自2006年成立以来，DJI在16年的无人机发展过程中积累了丰富的技术积累。目前公司在感知、定位、决策、控制等领域形成了庞大的底层技术栈。
在此次与上汽通用五菱的合作中，DJI将提供自主研发的立体双目摄像机。后者在立体视觉感知成像、在线自标定技术、实时路况在线建模等领域具有核心技术优势。，并能为“灵犀智能驾驶系统”提供立体、精准的视觉感知能力。
DJI立体双目摄像机可以估计车辆和障碍物之间的距离。
此外，依托DJI车辆的整车级控制器和意图预测及多模态决策控制技术，“灵犀智能驾驶系统”将具备较高的软硬件协同优化能力和丰富的外围扩展集成能力。
这种跨领域的探索对DJI具有重要的战略意义。
目前，中国对无人机的飞行管制在很大程度上制约了DJI相关业务的发展。此外，作为主要应用于旅行场景的摄影器材，无人机的销量近年来也受到疫情等因素的影响，受到了很大程度的冲击。
这种影响力也体现在DJI的产品发布层面。自2018年旗舰无人机Mavic发布以来，DJI三年来从未更新过相关消息。
在这种情况下，进入汽车行业将为其提供更大的发展空间空。
根据中国工业信息网和燃烧知识咨询的预测数据，预计到2025年，中国智能驾驶舱市场规模将超过640亿，智能驾驶市场规模将达到4000亿。
如果说，DJI提供了一个“从科技产业到汽车制造业”的成功合作案例，那么蔚来最近的动作则选择了一条相反的道路。
8月4日，“蔚来移动科技有限公司”正式成立，注册资本1亿美元，法人代表为蔚来汽车联合创始人秦·。
蔚来此举旨在进入手机制造业。消息人士透露，蔚来在这方面做了更详细的规划。
比如蔚来的第一款手机，预计一年后推出。产品采用直屏直板结构，定价将超过7000元，定位于高端手机市场。外观和配色方面，将采用与蔚来汽车一致的设计方案。
此外，蔚来将效仿苹果，一年只推一款手机产品。
同时，蔚来也展开了大规模的人才招聘，试图吸引vivo、oppo、小米等知名手机厂商的员工。
蔚来并不是第一家决定生产手机的汽车厂商。
今年6月，由浙江吉利控股集团董事长李书福创立并实际控制的湖北吉星时代科技有限公司正式收购魅族，从而迈出了进军手机行业的第一步(请参考路由社6月15日发表的报道《没落的魅族如何成为李书福的香饽饽？》)。
当时业内人士分析，李书福此举是为了帮助吉利在通信、UI、交互体验、操作系统等方面快速形成技术优势，并与他投资的另一个科技项目——易卡通形成协同效应，进而为吉利计划打造的智能出行生态提供支撑。
与吉利不同，蔚来的手机制造计划更大程度上被认为是“讨好用户”。
“魏做手机还挺有意思的。这家公司为了讨好用户，真的很舍得烧钱。很明显它只是不停的投钱换电。没想到每年都能烧出一款旗舰手机。”OPPO手机前副总裁沈义仁在个人微博中写道。
蔚来董事长兼CEO李斌之前对造手机的看法，多少印证了这个判断。
“我们考虑做手机的出发点很简单，就是想给蔚来车主最好的车机互联体验的手机，而不是从商业成功的角度去思考。蔚来是从汽车的角度看手机，而不是从手机的角度看手机。”他说。
就在蔚来挺进手机行业的同时，以手机厂商起家的科技公司小米公布了小米汽车的最新动态(请参考路由社8月15日的报道《量产第一？小米的自驾梦可能有点悬)，呈现出有趣的“呼应”关系。
从其“2024年进入自动驾驶第一阵营”的表态来看，小米在高起点设置汽车项目的同时，也多少透露出企业试图在汽车行业取得领先地位的野心。
对于消费者来说，无论是科技企业进军汽车领域，还是造车企业进军科技行业，无疑都是一个值得期待的新变化和新趋势。
不同行业之间的跨界探索和融合，不仅可以改变各自的业态，还可以为用户创造更大的想象空空间和更丰富的体验。
延伸阅读:
[1].“没落的魅族是如何成为李书福的灯塔的？》
[2].“量产是第一？小米的自驾梦可能有点悬。
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