去年11月中旬，由长安、华为、当代安培科技有限公司共同打造的全新汽车品牌奥伊塔诞生。
尽管长安汽车的股价马上迎来了两根大阴线，尽管你很难理解为什么这个血液里有着如此纯正中国基因的汽车品牌会被命名为阿凡达，尽管他们的“情商”听起来一无是处，但是空却有一座城堡在里面。
嗯，我知道大部分人看到Aouita 11这张脸的时候，都会忍不住找一些像上面那段的“毛病”，不管是质疑还是泼冷水。总之他们就是不太看重它，它34.99万元到60万元的价格也是讨论的重点之一。
但是 hellip hellip我很喜欢这辆车。
不是好看不好看的问题。
就像我们最近常说的，新品牌、新势力都需要采取一些措施来吸引群众的眼球，快速提高曝光率和知名度。有的是通过大金句，有的是通过技术亮点。而Aouita 11，光是这个机身的外观就已经能给人留下深刻的印象了。
我们很难直接判断Aouita 11是丑是美，上面有很多细节似乎值得进一步推敲。
比如这种分体式大灯组，从远处看似乎不完美，不协调，但是你很难说怎么看更好看。
再比如尾部可升降的尾翼。有了这个东西，这辆车的风阻指数明显进一步提高，只是尺寸似乎小了点。由于形状的原因，好像不能再大了。如果要改的话，可能要在尾部重新做一遍，也可以像保时捷Panamera Turbo一样加高后向两端延伸，但也需要一些其他的改动。
不过整车的比例感很在线，看起来确实有点像阿斯顿马丁DBX。当然，这里绝对没有抄袭。只能说两者风格很像。
不过话说回来，这也意味着Aouita 11并不是一款“正经SUV”。如果你想要一辆汉兰达，理想L9，宝马X5之类的车，奥伊塔11绝对不是你的那杯茶。
其实Aouita 11甚至没有你想象的那么“严重”。我们以后再谈这个。
从上图可以看出，这款展车的22寸轮圈很大，但是放在这款车上也不算大。要知道Aouita 11的机身尺寸是4880*1970*1601(单位:mm)，机身不算太大，可见机身比例非常紧张。
虽然我们看到了很多具有超前设计感的新势力产品，从特斯拉到韦小立再到智吉哪吒，在设计上都有跳出传统思维定势的倾向，但真正跳出传统思维定势的是Aouita 11。反正 hellip hellip我喜欢，但你当然不必这样。
除了外观，奥伊塔11的内饰设计也值得细细品味。它与其他新势力有一个显著的区别，那就是它并没有让屏幕成为马车的主角，而只是让屏幕成为马车的重要组成部分。这是两个不同的概念。
因为在Aouita 11的车厢里，有很多屏外的设计细节，几个按键做了细致的处理，门板的拼接设计比较大胆。甚至整个车厢的氛围都给我一种这是法国豪车的错觉。只是我不喜欢这个展车呈现的深灰色、猩红色、金色的马赛克方案(问题主要出在金饰上)。官网上建议的另外两种配色都不错。
毕竟美丑是见仁见智的事，所以你好看不好看，你美不美，是每个人的问题。但是我觉得我们可以说Aouita 11的设计是有魄力有态度的。
“态度”是没有意义的追求？
刚才说Aouita 11是一款比你想象中更“黑幕”的SUV，因为它是一款三厢SUV，比斯柯达明锐、速派等两厢结构的车要难得多。
我们认为我们在写这篇文章时相当严格。对于两厢车，无论是SUV、旅行车、普通两厢车，甚至是明锐、速锐、奥迪A5 Sportback这样的两厢车，我们都用“尾门”来称呼它们的第五道门，因为这个“门”直接连接车厢。对于汽车，我们使用“行李箱盖”。
当你站在奥乌塔11号车尾的时候，你打开的是“后备箱盖”而不是“尾门”，为了实用性做出了很大的牺牲。首先当然是后备箱的容积会比常规尾门SUV小，后备箱的开口明显会比尾门小。
另一方面，这种轿车结构的优点不是没有，而是没有用，或者说效果不明显，不是刚需。最大的好处是有助于实现车身更高的扭转刚度。只是对于电动车来说，车底的大电池已经对车身的扭转刚度做出了很大的贡献，相比燃油车是降维打击。更有甚者，99.99%的人在买车的时候并不关注扭转刚度这个概念。
需要再次强调的是，扭转刚度与大家关心的安全性没有直接关系，反而有利于操控、NVH等方面。但是，操纵对于大多数中国消费者来说也是一件不必要的事情。至于NVH，可以通过叠料来完成。因此，扭转刚度通常是像Giulia这样的车辆所追求的。
所以Aouita 11作为一款SUV，采用了什么轿车结构来追求，是一个值得商榷的问题。是我们这些有着敏锐品味的人内心的追求吗？
不过作为后备箱可用性低的补救措施，Aouita 11准备了大前箱，真的很大。但是我相信大部分人都不在乎前箱大不大。前箱再大，也哄不住那些因为后备箱难用而转身离开的人——他们不在乎电动车做这么大的前箱要付出什么代价。
总之，这款轿车结构的SUV，对于一个新品牌的首款车来说，确实是一个勇敢的举动。
“中国内容”怎么样？
随着华为对汽车行业的逐步渗透，“中国内容”的概念将在所有与华为相关的车型中产生。似乎“中国含量”越高，销量就越好。
其实不是的。
的确，Selex SF5被改造成M5后，销量猛增。在改造的过程中，这辆车的“中国含量”确实增加了，比如华为的DriveONE三合一电驱动单元、鸿蒙系统OS、华为音响等等。
Aouita 11的“中国内容”呢？其实电驱动单元也是来自华为的DriveONE，还会有鸿蒙系统OS。不过音频这种表面的东西不是华为的也没关系。算到这里，Aouita 11的“中国内容”似乎可以和探究的世界并驾齐驱了。
但是，Aouita 11还有一个世界没有的东西，就是这个“HI”徽章。没错，就是和极狐一样。
它的存在意味着车辆搭载了华为BU。所谓BU，可以理解为智能汽车的解决方案，包括智能驾驶舱、智能驾驶等等。Aouita 11上的激光雷达也清晰可见。显然，它的智能驾驶水平会比这两款车型高得多。
说到这里，“中国含量”是高是低就一目了然了吗？就算算上绝顶狐狸，Aouita的“中国含量”也丝毫不逊色。
但是，还有一个转折，旁观者所理解的“中国内容”，不是我们上面说的逻辑所能理解的。在过去的文章中，我们多次提到，华为门店展示和销售的汽车是普通大众理解的中国含量最高的汽车，即问天下。他们甚至可能认为问天下是“华为造车”。
灵魂拷问又来了。如果华为真的造车，为什么M5和M7牛排 hellip hellip哦，不，两个模特都没有“嗨”的徽章。要知道，“HI”可以代表华为在汽车技术上最深入的努力。
这里我们要给阿乌塔一个建议。加油！把你的车放在华为的展厅出售！
其实我真的不排斥华为涉足汽车行业。相反，我真的希望他们最深层次的技术可以应用到更多的车型上。他们应该被更多人知道、了解、接受的是“嗨”，而不是问世间。
39900，贵吗？
奥伊塔11款定了34.99万的价格，说明这个品牌走的是比较高端的路线，因为这个价格基本可以用在二线豪华品牌的中型SUV上，比如沃尔沃XC60。再加的话，就是奔驰GLC，宝马X3，奥迪Q5L的目标群体了。
可见Aouita品牌的调门不低，但是Aouita 11真的贵吗？我不这么认为。环顾四周，最便宜的特斯拉Model Y现在已经到了31.69万元。这个版本加速到零甚至需要6.9秒，跟乌龟一样慢。蔚来ES6最便宜的要38.6万，加速5.6秒。电池只有75度。
而Aouita 11只需34.99万元就能给你一个90度电池，双电机贡献的3.98秒分断能力。和Aouita 11比起来，好像只有氪星001了。说起来，Aouita和Kryptonian还是有一丝相似之处的，都是独立厂商支持的新生力量。
换句话说，刚才我们也提到了“中国含量高”和“含量高”。他们最近推出的M7价格也和Aouita 11不谋而合。我们一直不敢说M7车的任何事。毕竟这么说是有风险的，但至少你应该能从刚才的分析和其他消息中有所收获。反正这两款车的价格重合是一件不可思议的事情，这也让34.99万元起的奥伊塔11一点都不贵。
最后提一下Aouita 011，全球售价60万，限量500辆。这注定是一个任性的选择，限量500辆的意义要到某一年奥伊塔成名后才会显现。但是官网的全黑涂装，以及若隐若现的画风，说实话有点帅。
