毫无疑问，20万元以下的电动车市场将再次被卷起。
伴随着销售的好消息。根据吉利官方公布的数据，7月份吉利汽车新能源汽车总销量为32030辆，其中几何品牌为13633辆，占比超过42.5%。今年1月至7月，共售出68，114辆汽车。在今年上半年如此严峻的形势下，几何几乎达到了月均万辆的水平。
谁也不能否认，特斯拉、韦小立等新势力推动了国内新能源汽车市场的发展。然而，当国内新能源汽车月销量不断创新高，渗透率稳定在27%左右的时候，新能源汽车市场已经不再是几个头部玩家的冒险天堂。
所以当最近几个月的销量数据公布时，很多人开始发现“韦小立”月均过万的成绩已经无法独领风骚。除了比亚迪、特斯拉、“韦小立”、哪吒、零跑，人们惊喜地发现，吉利集团的几何品牌已经“韬光养晦”，站上了月销万辆的门槛。
虽然极氪品牌风头正劲，但暂时还无法撼动几何品牌纯电一哥在销量上的地位。这并不是在背后说你“坏话”，但客观来说，20万元及以下价位的市场容量确实远大于30万元以上的高端新能源汽车市场。
当然，中高端电动车市场是各种最新智能、电动技术集中的舞台。但是，汽车行业推动智能化的初心是让更多的消费者享受到先进智能技术带来的便利，而不是让智能技术成为少数中高端消费者的奢侈品。
所以说实话，几何和华为的牵手关系是“意料之外”的。
一方面，吉利汽车不久前刚刚收购了魅族，就是要在智能座舱上发力；另一方面，目前已经确认搭载华为鸿蒙系统OS系统的车全部是高端车型，M5、Aouita 11、极速福克斯Alpha S Hi版最低起步价都在30万元以上。
换句话说，几何这次牵手华为，背后可能有更深层次的“开放计划”。
先说说这款华为鸿蒙系统OS吧。事实上，自华为宣布进军汽车行业以来，基于鸿蒙系统OS的车载系统和智能驾驶舱已经成为该领域最具竞争力的产品之一。
原因很简单。第一，作为世界级的科技巨头，华为早已熟悉软件系统设计和应用集成。也是经过多年市场验证的，技术实力有目共睹。第二，到目前为止，使用鸿蒙系统OS系统的移动终端已经超过3亿，无数的应用已经形成了一个庞大的生态。
目前头部新势力自主研发的智能驾驶舱和车载系统，在性能和体验上确实相当不错，但在打造生态方面，还不能和华为鸿蒙系统生态相提并论。在几何加入鸿蒙系统OS阵营后，未来几何汽车的用户可以使用鸿蒙系统生态打通汽车、移动终端、智能家居，享受更加便捷的生活。
虽然目前关于几何G6和M6的产品信息还比较有限，但是有了华为鸿蒙系统OS的加持，几何G6和M6在车机系统和人机交互方面的表现自然让人放心。
华为上个月正式发布了鸿蒙系统3.0系统。据华为官方介绍，新版本系统将在流畅度、多设备互联、用户关怀等方面进一步升级。几何G6和M6升级到鸿蒙系统3.0的最新版本也是顺理成章的事情。
至于吉利在收购魅族后牵手华为，也是继续推进全栈自研，这也从另一方面显示了吉利的野心。
毕竟把魅族收入囊中只是最近的事情。快速建立一个足够有竞争力的车和机系统和生态，不是一件简单的事情。所以，放眼当下，牵手华为无疑是最立竿见影的方式。不仅可以快速拉动几何产品销量，还可以通过与华为的合作提升吉利在这方面的技术实力，打造面向未来的新一代车机系统。
这对于吉利、几何、魅族、华为来说，可以算是双赢的事情。
当然，最终受益的还是消费者。
如今新能源汽车的赛道越来越拥挤，各车企之间的“军备竞赛”也非常激烈。都希望通过领先的技术带来更大的竞争优势。此次，鸿蒙系统OS车载发动机系统首次引入20万元以下车型，无疑相当于在这个新战场打响了第一枪。相信很快就会引发其他同级对手的跟进。
从这个角度来说，几何车确实为消费者做了一件好事。当然，几何G6/M6想要做的更多，除了发动机系统，还需要更多硬核亮点。据说这两款车很快就会正式上市，大家一起期待吧。
