短试宝马 i3：操控不输燃油 3 系，动力更猛更顺

汽车电气化已经变得流行。虽然很多“燃料党”都在暗地里骂这些电车笨、快、没有操控、没有灵魂，但今天这种带着老表带的电动车可能就不一样了，因为它戴着“3系”的光环——宝马i3。

静态体验:

作为F30的车主，看到真正的宝马i3，感觉很亲切，整体感觉是“一个熟悉的陌生人”。

整体上保持了燃油版3系的车身轮廓，但车头采用了全新样式的LED大灯。当然，车头采用了全封闭式双肾格栅和蓝色装饰条。

车辆侧面的左前翼子板上增加了充电接口。同时宝马i3采用19寸半封闭式五幅轮圈，属于新能源车的调性，也能对续航有所帮助。

尺寸方面，宝马i3采用了长轴距设计，长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，比燃油版3系更大更长。

新车尾部最显眼的就是这个大尺寸的后扩散器，比3系的燃油版更夸张(个人觉得这个设计有点太硬了，你懂的)。

进入车内，宝马i3的内饰设计比3系更高级一点，更接近4系。配备了12.3”液晶仪表盘和14.9”中央触摸屏的连续屏设计。空调节区大大减少了实体按键的数量，看起来比燃油3系多了一点科技感。

而且中控屏幕使用了iDrive 8.0，所以全系的功能和操作确实更加先进和丰富。不过让很多喜欢宝马的用户不悦的是，“鸡腿”挡没有了，改成了非常袖珍的换挡杆，有点脱离宝马了。

至于后排空空间，i3的轴距为2966mm，在参数上超过了很多b级车。根据实际体验，宝马i3的后排空空间确实很大，但是中间平台更高，有点可惜。

动感:

宝马i3搭载第五代eDrive电驱动系统，而且还是后轮驱动！后置电机最大功率和扭矩分别为210kW和400n·m，高于330i/330Li。

而且在没有变速箱延迟的情况下，宝马i3可以加速到6.2秒，整个提速过程没有丝毫的拖泥带水。感觉很直接，加速确实比7.3秒的燃油3系猛一点。

同时，为了获得更好的运动性能，i3的车身结构设计进行了特别加强，安装了前后防侧倾杆，发动机舱内安装了前悬架顶拉杆，使车身的刚性和韧性更好。再加上电池组很重，使得车辆重心更低，所以宝马i3过弯后转向更准确，车身姿态更稳，驾驶乐趣还在。

结论:

最后简单总结一下，在目前的电动车市场上，要找到一辆纯驾驶兴趣的电车并不容易。不过根据今天的试驾体验来看，宝马i3确实是一款驾驶者的车，所以对操控性有较高需求的消费者不妨考虑TA。

文|秦老师

射击|驾校