本期试驾的主角是东风沈峰豪吉。首先关于新车售价，之前已经公布了126.9-13.99万元，涵盖了1.5T纯燃油和1.5T混动车型。
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试驾是在一个特殊的地方举行的。我们来到了西藏的一个高海拔地区，所以借此机会体验一下浩基在这里的表现。对了，教授很幸运的拿到了混动版。来看看吧！
郝的设计是家里最新的。前脸采用大尺寸直瀑式熏黑格栅，与贯穿式灯组融为一体，整体辨识度足够高。
还有一个可以通过灯带点亮的英文logo，灯带还支持一些“灯组语言”，看起来像是新能源车。
13万级别中，豪吉在尺寸上更有优势，长宽高达到4720/1910/1702mm，轴距2825mm。车侧设计趋于简洁，腰线从车头一直延伸到车尾。
此外，门把手、外后视镜、车顶等位置都进行了熏黑处理，营造出一定的视觉冲击。
车尾依然有贯穿灯和大量的黑化元素。另外，纯燃油和混动车型在外观上的区别基本就是动力标识。这种混合动力版本是“MHD 500吨”。
郝的内饰有两点我比较喜欢。一个是中控面板的设计。可以看到它与中控面板融为一体，就像沙丘流动的感觉。
第二个是这个D型的方板，采用了两件式的造型，这样的搭配还是挺清新的。
值得一提的是，在使用触摸式空调节控制的同时，浩基还留下了两个物理旋钮，分别控制风量和温度，使用起来更加方便。
这款豪吉前排的亮点在于储物间空，尤其是中央扶手箱，我数了一下至少能装9瓶小矿泉水。同时，扶手箱上有一个出风口，所以当我们打开空开关时，里面的水就会很凉。
女王副驾是全系标配，顾名思义，坐在副驾会有截然不同的享受。事实上，乘客座椅提供了电动腿托。无论在13万级别或者更贵的车上，都很少能找到副驾驶座有腿托的车，所以这个配置真的很棒。
翘着腿，背朝下坐车，已经够舒服了。
后排空，得益于浩基2820mm的轴距，实际表现也令人满意。以1.7m的身高为例，两腿间可以做3拳空。
而且中央站台完全是平的，中间乘客的腿不会无处安放。
此外，豪吉的后排座椅还支持靠背调节，调节角度还是很大的。
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目前浩基提供纯燃油版和混动版，其中我们的混动版搭载了东风马赫动力MHD混动系统，由1.5T发动机和前置电机组成。系统综合马力245匹，峰值扭矩540牛·米，官方WLTC综合油耗5.8L/100km。
先说油耗表现。这次专门找了一段路测试，基本上在市区段跑了22.5km。最终测试结果显示平均车速35km/h，平均油耗3.1L/100km！对了，这也是在高原地区测得的结果。
当然这次我们开的是ECO模式，然后路况比较简单。不过基于这样的表现，我们可以猜测市区普通驾驶的油耗应该不会高太多。
这种混合系统的工作原理并不难理解。例如，当车速低于20km/h时，系统默认运行在EV纯电动模式。
在20km/h-60km/h行驶时，如果不深踩油门，系统会以串联模式运行，即发动机给电池充电，电池驱动外部放电，发动机不直接驱动车轮。
如果这时深踩油门，系统会变成并联，即当电池放电驱动车辆时，发动机也会驱动车轮。这个时候，力量是最强的。
当然，另一个常见的工况是动能回收，在我们刹车或者下坡的时候会给电池充电。
还有三种驾驶模式:经济/普通/运动。当我到达这个高原和上坡时，我更喜欢在运动模式下跑步，因为这个时候动力更大。我一踩油门，动力就来的很快，甚至在电驱动的帮助下，还有一点点推背感。
跑了很多弯之后，我喜欢浩极的另一点是转向感。转的有点重，但整体效果是够有质感。与许多SUV不同，它使转向轻便。相比之下，我更喜欢有交流感和质感的转向力。
总的来说，这款混动版的卖点有很多:年轻的外观，丰富的配置，特别女王的副驾，后排充裕，油耗不错。所以在13万这个级别，它的竞争力和性价比确实不错。
好了，这就是本期的试驾内容。你觉得这个好记混血儿怎么样？请在下面留言！
