芯片做好之后就开始攻击中国的电动车产业，这对于美国来说确实是急不得。
文/宋双辉
两天前，拜登刚刚签署了“芯片法案”，明显是为了打压中国企业。现在，美国已经把手伸向了电动汽车产业链。
当地时间8月7日，美国参议院通过了2022年通货膨胀削减法案。8月12日，这项涉及4300亿美元的法案在众议院通过后，将交由拜登签署，而电动汽车减税是该法案的重要组成部分。
但这一法案打着给电动车更多补贴的旗号，实际上是为了扶持美国的电动车产业，打压中国的电动车相关产业。
所以这个法案不仅遭到了很多汽车厂商的反对，就连欧盟和韩国也看不下去了。他们公开表示反对，认为美国的所作所为是歧视外国企业，违反世贸组织原则。
严格的电动汽车补贴
拜登不止一次公开表示，在电动汽车产业的全球竞争中，美国已经落后，中国抢了风头。这种情况是不能容忍的。所以他上任后，开始花钱扶持美国的电动车产业。
在特朗普任期内，特斯拉和通用汽车等公司的电动汽车销量早已超过20万辆的上限，不再能够享受7500美元的电动汽车税收优惠，但拜登的新法案可以让它们再次享受优惠。
拜登声称，这一法案是美国有史以来应对气候变化的最大投资，有望解决气候危机，加强美国的能源安全，为国内能源相关产业创造更多就业机会。
根据该法案，价格低于5.5万美元的汽车可以继续享受7500美元的税收优惠，价格低于8万美元的SUV、皮卡和面包车也可以享受。
但还有其他附加条件，如收入超过15万美元的个人和收入超过30万美元的已婚夫妇不能享受这一优惠。
所以这个补贴并不是打算给豪华电动车品牌和富裕消费者享受的。特斯拉个别车型稍微有点配置就享受不到优惠，Rivian和Fisker也可以，都是定位高端的新车。
然而，附加条件不限于这些。该法案还将7500美元的补贴分成两部分。第一部分3750美元取决于电池是否在北美生产和组装，其余3750美元取决于电池中的原材料是否来自美国和贸易伙伴国。
这两个条件显然是为中国设计的，因为全球生产动力电池所需的锂、钴、石墨、镍等材料主要来自少数几个国家。其中，澳大利亚和智利与美国有自由贸易协定，但中国、俄罗斯和刚果不在其中。
从锂、钴、锰、镍到石墨，动力电池中几乎所有的材料都是在中国加工的，占比超过75%。
根据该法案的规定，电池中使用的矿物材料有40%需要由与美国有自由贸易协定的国家开采和加工。到2024年，这一比例将提高到50%，到2027年提高到80%。此外，到2029年，电池组件必须100%在北美制造。
中国电池企业被劝退。
这些苛刻的条件意味着，即使中国的动力电池企业在美国设厂生产并供应给当地汽车厂商，生产出来的电动车也享受不到优惠政策。
年初有传言称，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)计划在北美建造一座价值50亿美元的电池工厂，为特斯拉和福特供货。今年5月，当代安培科技有限公司董事长曾玉群在年度业绩说明会上回应称，正在与美国客户讨论各种可能的供货方案以及本地化生产的可能性。
近日有外媒报道称，当代Amperex科技有限公司决定推迟公布北美工厂，很大程度上是受到了这一法案的影响。
受影响的不仅仅是中国企业，无论是欧洲车企还是日韩车企。即使他们在美国推出的电动汽车的电池不是中国公司供应的，里面的原材料也很大程度上来自中国。
因此，欧盟委员会发言人米丽娅姆·加西亚·费雷尔(Miriam Garcia Ferrer)表示，美国计划的法案明显歧视外国企业，违反了世贸组织的公平和非歧视原则。欧盟将敦促美国删除歧视性条款。
韩国贸易部与现代汽车、LG能源、三星SDI和SK举行会议，韩国汽车和电池公司认为该法案将使他们在美国汽车市场的竞争中处于不利地位。
韩国代表已向美国表示担忧，认为该法案违反世贸组织规则，要求美国贸易当局放宽电池模块和电动汽车在当地组装的相关要求。
换句话说，即使美国最终坚持执行这些苛刻的规定，结果也是绝大多数本土生产的电动车享受不到任何优惠政策，法案的效果也将大打折扣。
