本文字数:2695字
阅读时间:8分钟
近年来，新车的名字让人眼花缭乱，有动物园系列，水族馆系列，三国系列等等。
但是对于吉利来说，新车名的时代已经过去了，化繁为简才是它的主旋律。
作为吉利下半年的重头戏，FX11此前在工信部新车公告中曝光了不少内容。大家都很关心它的最终命名。网上流传的有姚兴、星月、博越L三个版本，8月5日，该车完成全球首秀，同时正式命名为博越L。
吉利汽车集团高级副总裁林杰说:“给新车命名就像生孩子，给孩子取名一样。我们有很多自己的想法。要同时考虑‘沉淀’和‘创新’，有一定的逻辑关系。”
2016年，随着一句“你好，约伯”，吉利约伯成功走出圈子，拉开了智能互联SUV新时代的大幕。仅仅过了四年，就成为了百万销量俱乐部，受到了超过140万用户的信赖。
在柯灵品牌和“中华之星”系列诞生之前，约伯是吉利的旗舰SUV车型，也是约伯家族的老大哥。到2021年底，博越家族年均销量20万+，是吉利汽车在SUV领域的门面，也是吉利汽车销量不断攀升的中坚力量。
“中华之星”和“颈牌”的出现，代表了吉利汽车向高端攀升的方向，博越家族依然是吉利成功的根基。
约伯L的出现将刷新约伯家族的新高度，成为约伯家族全新旗舰SUV车型，进一步扩大吉利在SUV领域的影响力。
“约伯L”不是约伯的替代车型。
很多人认为“约伯L”是约伯的换代车型，但林杰表示，约伯L不是约伯的换代车型，而是新旗舰车型。吉利博越和博越L更像是一个组合，称之为新旗舰的勇气源于CMA强大的架构。
CMA是由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车共同研发的全新架构，在安全性、驾驶操控和智能体验方面具有独特优势。吉利柯灵品牌的成功很大程度上归功于这种架构的授权。
虽然CMA架构兼容车型覆盖A0~C，但据林杰透露，除了“中华之星”高端系列，吉利品牌不会广泛采用CMA架构。只有战略旗舰机型才会使用CMA架构，这给了博越L不一样的产品定义和希望。
在产品力上，博越L与明星系列几乎一致。搭载CMA架构，动力层面提供2.0T、1.5T发动机，雷神Hi X混动系统。在智能层面，吉利Galaxy OS Air版、NOA车道级自动驾驶领航系统等。并没有缺席。
从其紧凑型SUV的定位来看，产品力可谓力压同级竞品车型，颇有一种降维的意味。
品牌整体，形成差异化。
这样强大的车型加入“中华之星”高端系列，形成更强大的阵容，不是更有利于品牌的发展吗？
其实“新旗舰”这个词其实已经从林杰之前关于约伯l定位的发言中透露出答案，除了“中华之星”的高端系列，吉利要把博越家族打造成另一个类似“中华之星”的全新高端系列，以“双旗舰”带动品牌的整体发展。
毕竟一个水桶能装多少水取决于它的最短板，品牌的整体向上发展才是企业的终极追求。另一个维度，随着自身产品矩阵越来越丰富，重新梳理产品定位，专注市场细分，避免同门竞争，强调产品差异化，也是吉利当下需要解决的问题。
现在在售的星悦S，主打轿跑SUV。如果将FX11放入“中华之星”系列，无论是车长4670mm，轴距2777mm，还是紧凑型SUV定位，都将与星跃L重叠。
但是放在博悦家族就不一样了。FX11可以进一步提升博越家族作为“新旗舰”的整体实力，实现作为A级智能SUV的王者回归。从销量来看，增长放缓的约伯家族，比高歌猛进的“中华之星”更需要FX11这支生力军来夺回市场主动权。
约伯家族，市场的创始人。
截至目前，“中华之星”系列车型已经构建了轿车+SUV、燃油+新能源的产品布局。截至2022年6月底，“中华之星”产品累计销量已突破39万辆，“CMA车架是好车”、“明星一代旗舰”等标签深入人心。
反观约伯，自2016年上市以来，约伯家族已经实现了超过140万辆的销量。但在随后的六年里，作为吉利的明星车型，虽然经历了很多变化，但似乎都是外观和配置上的小范围变化，CMA架构、雷神混动等集团最先进的技术都没有使用。
在“新四化”的浪潮中，缺乏顶尖的电动化、智能化技术等资源，重叠车型濒临更新换代的节点，曾经的自主SUV龙头似乎已经无法守住自己的份额和排名。
2022年上半年，约伯共销售5.5万辆汽车，传祺GS4和荣威RX5已经跌出前15。就连连续100个月蝉联桂冠的哈弗都被比亚迪宋和特斯拉Model Y压得喘不过气来，电动化、智能化的快速普及颠覆了现有的行业格局，任何车辆都无法置身事外。
作为智能互联SUV的先行者，约伯更应该思考的是如何应对“新四化”的挑战，如何丰富自己的产品矩阵，不断扩大家族的整体实力。如何创新车型标签和定位，以颠覆性的产品力夺回失去的市场份额？博越L是吉利在了解市场发展趋势后给出的答案。
它是创新者，也是传承者。
如何再创新SUV市场？岳L给出了“五大智能技术，十大硬核标准”的答案。
1.完全创新的CMA架构赋予博越L豪华品牌的机械品质。GEEA 2.0可以实现全场景、全车辆周期的全局FOTA，为用户带来更智能、更进化的智能驾驶体验。
2.雷沈青Hi X混动平台为用户消除了充电和续航的焦虑，带来了可加油、可净化、可混合的高价值体验，让节能和性能同步实现。
3.NOA车道级自动驾驶系统可以在高速高架场景下实现从A点到B点的自动驾驶。就像老司机开车一样，可以实现自动上匝道、下匝道等多场景覆盖。司机只需要做必要的监管，最大程度的解放司机的双手。
4.智能“移动空房间”，吉利Galaxy OS Air版通过首创的13.2英寸竖屏、25.6英寸AR-HUD、哈曼INFINITY头枕音响等创新配置，让用户享受全感官生态智能的全新交互体验。
5.智能安全。独创的“七层智能安全识别圈”配备了包括ALCA自动变道辅助系统在内的26项全场景主动安全辅助系统。智能卸载车身、5倍车顶重量、抗压等极致安全设计，打造全方位安全防护。
不难看出，从底层架构定义好车是约伯L最大的创新，伯乐L将以五大世界级智能科技和十大硬核标准，在操控、动力系统、交互、安全、智能五个层面重新定义A级SUV新智能，实现A级SUV王者回归。
车型和品牌之间的联动是不言而喻的。大多数自主品牌都羡慕丰田的卡罗拉和凯美瑞，以及本田的雅阁和CRV。全世界的车型都很常见，但红极一不常见。是品牌经过几十年的努力，几代车型的迭代而成的杰作。
就吉利而言，“约伯”无疑是最星光熠熠的车型。“‘约伯’这个词有超过140万的用户作为基石，这是一笔非常宝贵的财富。所以，不需要换马甲。而是要用“一代比一代强”的思想进一步提升自己。”林杰说道。
剧终
