谁也没想到，7月份，快速增长的新能源汽车市场会出现两极分化。
8月初，制造新能源汽车的公司和品牌迫不及待地公布了7月份的销量。2022年上半年业绩受到冲击后，有的企业还在高歌猛进，有的正在经历暂时的停电。
截至8月5日，从汽车k线统计数据来看，确实存在“两极分化”的表现。比亚迪一家独大成为了对抗特斯拉的力量，而哪吒、零跑、赛勒斯、氪星也在壮大，而韦小立却突然“失速”。
一个
比亚迪的快速扩张和扩大召回
8月3日，比亚迪公布产销快报，7月销量16.25万辆，同比增长183.1%，环比增长21.3%。1-7月累计销量80.89万辆，同比增长166.01%。无论单月还是累计，比亚迪毫无悬念的成为中国新能源车企第一。
就7月份来看，比亚迪插电式混动车和纯电动车基本持平，前者略高于8万辆，比亚迪插电式混动车和纯电动车的差距在拉大。从产销来看，比亚迪仍然面临产能压力，供不应求。看来王传福要继续面对幸福的烦恼了，拿着几十万的订单怎么可能没有其他同行的羡慕。
但销量公布后，资本市场似乎很没面子，涨跌互现。截至8月5日收盘，股价下跌0.71%，收于324.49元/股。值得注意的是，比亚迪近日宣布再次扩大召回约5.3万辆缺陷汽车，以解决动力电池组托盘进水风险带来的安全隐患；同时，其新能源汽车夏季自燃频发，让人担心后续是否会出现新的问题。
不管怎么说，比亚迪在出口和动力电池加载方面做得还不错。7月份的销量公告也是比亚迪首次公布乘用车出口数据，4000多辆。1-7月，动力电池装机容量达到41.329Gwh，直追当代安培科技有限公司。
不出意外的话，按照这个增长水平，比亚迪有望在2022年重新夺回新能源汽车销量全球冠军，并冲击180万辆甚至200万辆的年度目标。相比之下，广汽集团旗下的鄂安品牌虽然销量达到2.5万辆，同比增长138%，但环比增速已降至3.8%。
华为辅助的赛勒斯销售了7807辆，同比增速超过了珠穆朗玛峰的高度，但从环比来看几乎和去年持平。相比之下，吉利汽车旗下极氪品牌7月销量为5022辆，环比增长16.7%，是7月为数不多的新能源汽车品牌，环比增速达到两位数。
当然，还有东风蓝兔这个“国手”。7月销量1793辆，环比增长近50%，但累计销量不足9000辆。
2
哪吒“登顶”，蔚来垫底。
Xpeng Motors跌至第三。
与传统车企新能源品牌的强势表现不同，7月份新势力的表现明显“两极分化”。
7月份，哪吒以1.4万辆的成绩位居榜首，同比增长133.5%，环比增长6.7%，与后面的零跑车差距拉大到近2000辆。后者以177%的同比增速和7%的环比增速，在增速上击败了其他造车新势力。
然而，上市的Xpeng Motors、李和蔚来并不乐观。
原本以为7月份就能“王者归来”的蔚来，并没有想象中那么乐观。已经拥有5款战斗力的蔚来，在新势力第一阵营垫底，月销量10052辆，同比增长26.7%，但环比下降22.4%；难怪蔚来急着推出低端品牌，开拓10 ~ 30万元市场。
那时的魏亮莱还是原来的魏莱吗？
李以不足400辆的优势继续压制蔚来，同比增长21.3%，环比下降20%。8月份，旗舰机型L9的辅助尤为重要。李表示，目前L9已确认超过3万个客户订单。
最让人惊喜的是Xpeng Motors，三款车型加持，15 ~ 30万元为主。7月销量居然降到第三，1.15万辆，同比增长43%，但环比下降24.7%，是新势力中降幅最大的。
在车k线看来，这三家公司环比跌幅都在20%以上。一方面，韦小立要在6月份给资本市场一个交代，给上半年财报一个满意的分号；另一方面，小鹏正面临来自激烈且自给自足的供应链比亚迪(BYD)和吉利(Geely)等传统车企新生力量的压力。
李和蔚来也是如此。奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等高端合资车企的产品越来越多，多少会影响其市场表现。
八月的第一周已经过去了。未来几周，新势力如何突破自我，传统车企新品牌如何夺回底盘？结果在意料之中。
作者|吴尚
编辑|苏米
生产|汽车k线
