买电动车首先考虑的是什么？那肯定绕不开充电问题。一直以来，很多人都在关注电动车的续航，电动车的续航已经从最初的200-300km到现在的700+km，甚至超过了一些燃油车。但即便如此，消费者的续航焦虑似乎并没有从根源上消除，因为即使电动车续航能力再高，还是要面对充电问题。充电桩在哪里？充电时间多长？是否排队等待充电是电动车主充电前必须思考的问题，这也是续航焦虑的根源。
诚然，即使使用快速充电桩充电，当电池充满电到额定值时，也会进入涓流充电状态，此时的充电速度会大大降低，而这一切的背后是焦虑的时间成本。所以为了解决这个问题，早在几年前，我们就开始推行换电模式，可以在短时间内将馈线电池换成充满电的电池，节省了大量的充电时间，直接解决了续航焦虑。但从市场的角度来看，换电模式真的能铺开吗？充电桩会从现在开始更换吗？
电力交易市场迅速升温。
截至今年6月，中国的电站数量已达1582座。其中，北京、广东、浙江、江苏、上海排名第一，分别为272、213、154、144、103席。从市场基础来看，换电站主要分布在一线和超一线城市，布局符合电动汽车特点，主要分布在气温相对温和的华东和华南地区。但从目前的电动汽车保有量来看，我国新能源汽车保有量已经超过1000万辆，其中纯电动汽车占比高达80.93%，也就是说800多万辆纯电动汽车只有1582个电站，显然远远不够。
但当供不应求的时候，也意味着巨大的商机出现，而一项新兴技术要想普及市场，自然需要资金和相应企业的大力发展。所以最近两年，换电站是新能源行业的新趋势。其中，最早涉足换电模式的蔚来8月1日在厦门布局了首个充换电综合站，这也是蔚来在全国布局的第1048个换电站和第1777个充电站。
今年2月，当代安培科技有限公司推出了自己独特的电力交换系统EVOGO，并计划在10个城市开始首批电力交换服务。预计到今年年底，合肥将有20个快速交换站投入运营，厦门将有30个。此外，吉利汽车旗下的瑞蓝汽车也计划在今年年底前建设200多个电站。北汽、SAIC、小鹏、哪吒、爱知等主机厂也开展了针对B端市场的换电业务。
从各种布局不难看出，换电模式无疑是车企未来的发展重点。但从目前的市场充电布局来看，已经占主导地位的充电桩市场会因为换电市场的盛行而衰落吗？
换电模式能挤出充电桩吗？
就像谈论新能源汽车会不会把燃油汽车赶出来一样，其实换电和充电模式之间不是对立的关系，更多的是服务于不同的市场需求。正如当代安培科技有限公司所说，在8-12万元电动车市场，当代安培科技有限公司认为换电是廉价电动车的最佳解决方案，主要取决于更大的车型系数和充换电频率。而且，2021年我国充电桩数量已经达到261.7万个，同比增长55.7%；公共充电桩数量114.7万个，同比增长42.1%。在高普及率下，放弃充电桩显然不现实。同时，从充电桩分布来看，公共充电桩占比不足50%，这也意味着充电桩私有化是未来趋势。
充电桩的优点是体积更小，可以挂在墙上，也可以作为桩体呈现。可以在同一个空房间内根据不同要求进行布局，这一点对于私桩来说非常重要。但前提是私人充电桩需要相应的载体来安装，比如停车位，所以这也是私人充电桩数量高于公共充电桩的核心。
摘要
换电模式意味着需要一套统一标准的电池来适应不同的车型。把当代安培科技有限公司这样的头部电池供应商作为龙头企业来推广，显然是可以理解的。同时也可以在某个整车领域与多家整车公司合作，实现电池统一，从而实现换电模式的最大效益。但站在车企的角度，显然在电池和充电技术这个核心领域，不能只靠供应商，否则最后的结果就是被别人掐死。
所以近几年车企都开始研发自己的电池，比如广汽新能源的弹匣电池，SAIC的魔方电池，比亚迪的刀片电池，都是以自给自足为目标。但是，在这种环境下改变所有领域的电力显然是不现实的。相反，为了实现更高端的私家车体验，进一步完善充电桩技术将成为车企吸引用户的重点。
