既然油改电，为什么宝马i3和iX3还卖得好？
如果说三缸车身是燃油车领域鄙视链的底端，那么油改电就是电动车鄙视链的底端，尤其是在电气化技术越来越成熟的情况下。油改电的市场已经被压缩的越来越小，越来越多的消费者不再愿意选择这样的油改电车型。
但总有例外，比如宝马旗下的i3和iX3。虽然同样是油改电车型，但在同价位区间市场表现一直很突出，尤其是iX3，今年上半年市场总销量突破1万辆，远超同级别的奔驰EQC等竞品车型。
那么宝马到底有什么魔力能让这两款油改电车型取得不错的市场销量呢？我们一起解密吧。
既然说到油改电，那我们先来了解一下什么是油改电？
简单来说，就是在原有燃油车平台的基础上，增加电池和电机的结构，使燃油车成为纯电动汽车。
这种设计的好处是不需要重新开发纯电动汽车平台，可以为厂商节省成本。但同时由于结构的不同，纯电动车的电池体积更大，在燃油车平台上直接油改电容易影响其他结构设计的空室。
图为北汽早期油改电车型。
了解了油改电的原理之后，我们再来看看宝马i3和iX3。
首先，由于两款车与3系和X3同平台打造，宝马i3和iX3的设计与宝马3系和X3基本相同。不过，为了凸显纯电动汽车的地位，两款车都采用了更多的蓝色装饰和电动汽车专用的封闭式进气格栅。
在尺寸方面，宝马i3和iX3基本上与3系和X3没有太大区别。但由于电池组的加入，车内座椅被抬高，进一步压缩了乘客的头部空。同时，加入电池组后，不仅内部凸起，凸起的电池组也会让离地间隙再次变小，通过性也会变差。
动力方面，i3和IX3的最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，仅从参数来看，i3和iX3的性能要优于普通3系和X3。
加速性能方面，两款车型的百公里加速时间分别为6.2s和6.8s。虽然加速时间没有某些造车新势力那么惊艳，但是别忘了，尽管是油改电，这两款车型还是有宝马的运动基因的。
后驱驱动让i3和iX3有着先天的前后重量比，宝马家族犀利的调校方式始终让这两款车型依然充满驾驶乐趣，在赛道和山路上依然可以开得很好。
所以动力和操控层面的表现显然是宝马i3和iX3最大的优势之一。除了动力操控性，这两款油改电车型还有什么优势？
在如今的中国汽车市场，对于消费者来说，性价比一定是大家绕不过去的一个点，而这只是i3和iX3这两款油改电车型的第二个优势。
首先，关于iX3，截止到目前，iX3已经推出了两款车型，官方指导价区间为39.99-43.99万。与燃油版X3相比，整体价格差别不大。相比同级别的奔驰EQC(49.19-57.98万)，iX3的性价比优势一览无余。
其次，对于i3，目前只推出了一款，官方指导价34.99万。无论是堪比330版车型的动力，还是空空气悬架的装配，其性价比都非常出众。
目前市场上i3的综合优惠幅度甚至大于3系。结合新能源汽车的销售政策，i3的性价比优势相当突出。
结合这一代i3的市场表现，再看看上一代i3，显然可以发现一个问题。如果不是这一代i3的推出，相信大家早就忘了上一代的可爱进口i3了。
说起上一代i3，特立独行的设计和纯电动、增程动力在当时完全是特立独行。作为跨代产品，上一代i3在市场上的表现并不好。从2011年诞生到停产，产品生命周期只卖出了25万辆，结局和奔驰Smart一样。
上一代i3失败的最重要原因是价格。小型电动车的价格比现在的宝马3系贵很多。即使现在也很难有什么收获，即使电动车认知度比较低，也很难有足够的竞争力。
目前i3和iX3其实都是宝马向市场妥协的产物。对于国内的电动汽车潜在消费者来说，在控制原有价格预算的情况下，他们非常需要一款纯电动汽车来替代传统的燃油豪华品牌车型，而i3和iX3无疑是最适合这些潜在消费者的选择。
写在最后:
不得不承认，宝马i3和iX3是目前油改电车型中市场表现最好的两款。短时间内，这两款车型凭借在价格和配置上的突出优势，确实可以获得不错的市场表现。
但长期来看，随着纯电动平台做的车型的问世，这种天然劣势的油改电车型的优势会被逐渐淡化，久而久之品牌形象也会受到一定程度的损害。所以对于宝马来说，油改电并不是一条可持续发展的道路。
