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两个月前，SAIC名爵品牌发布了其全新纯电动车型——名爵木兰。虽然现在还没有正式的中文名，但是从音译上可以猜到和中国一个家喻户晓的名字有关，那就是花木兰。
借用这个少年英雄的名字，MG有三个用意:一是强调花木兰自身的产品力。其次，强化木兰背后的SAIC星云纯电动平台。旗下三款MG木兰将以全球车的身份“出海”，在国际舞台上展示中国车企的技术和实力。
近日，我在杭州试驾了这款被SAIC名爵寄予厚望的汽车，近距离感受了它的风采。先说结果再说细节:纯电动+后驱的驾驶乐趣真的是普通燃油车很难给的。
木兰是什么车？
一句话总结，木兰是基于SAIC星云纯电动专属系统化平台的全球销售车型，按照全球标准打造，搭载“超薄扁平”魔方电池，采用LBS卧电和CTP技术，拥有破百、后驱(四驱)等3.8秒驾驶乐趣。
如果看完这句话喘不过气来，有几个关键词:星云平台，“魔方”电池，3.8秒，后驱。
SAIC星云纯电动专属系统化平台是未来SAIC旗下众多纯电动汽车的“母体”。兼容性强，支持最大轴距3100mm，覆盖A级到D级不同细分市场，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等各种车型。采用三轴电驱动和双高压平台布局，性能覆盖范围更广，电池可充电、可更换、可升级，实现超大带宽性能。
说到木兰，安装了SAIC魔方电池后，电池的能量密度在LBS卧放电池基础上达到180Wh/kg，整车厚度低至110mm，使得整车空空间利用率更高，布局效率更高，带来了收纳和骑行空之间的优势。
超薄的尺寸也带来了超低的质心高度，质心分布均匀，能有效抑制车辆高速侧倾。在极限驾驶的过程中，对车身的控制更好。
结合四驱车型的前后双电机，最大功率330kW，最大扭矩600N·m，使其具备3.8秒破百的实力。同时，后驱版的单电机也有最大功率150kW，最大扭矩250N·m的动力储备，驾驶的轻快感会相当不错。
木兰的真车呢？
数据级木兰轴距2705mm，但车长其实不到4300mm。因为采用了两厢尾门的设计，所以实车尺寸和大众高尔夫相差无几。
虽然名爵把它定位为跨界车型，但我实际上看到它其实是一款两厢车，性价比不错。
MG的运动造型的处理一直比较在线。无论是燃油车时代的MG6、MG5、天籁，青春和运动一直是MG品牌的核心。
所以我们可以在花木兰的外表上看到很多运动元素。比如前盖上有凹线，车头所有线条都集中在MG logo处。雾灯两侧带有风道的装饰件。车头下方是碳钎焊样式的前唇。车的顶部是一个带有战斗气息的扰流尾翼，底部是一个贯穿式尾灯，折线轮廓明显。
这些元素的积累，让花木兰的颜值跳出了同级别车型的家族式定位，富有设计感的外观对年轻人很有吸引力。建议喜欢紧凑型车的朋友去店里看一看实车。相信这个样子能让你心动。
内饰是流行简洁的风格。中控台以横线为主，很多物理按键被简化。只保留开启空、前后挡风玻璃除雾、双闪、音量、系统主页的按键。仪表盘和中控面板分别为7英寸和10.25英寸，竖立在中控台上。
该车采用斑马洛神系统，集语音控制、智能导航、在线声影等功能于一体。基本可以满足年轻人对互联网功能的需求。
木兰没有设置传统的中央通道台，而是采用了悬浮式半台设计。表有旋钮式换挡，按下P档，RND档从左切换到右。桌面前是横放手机的储物格，有无线充电功能。
桌子底下有一个比较大的空空间。除了常用的充电接口，还有两个杯架。杯架后面有一个方形的小收纳盒。之所以这样，其实是受限于车身的宽度。过宽的中央储物区域会侵占驾驶员和乘客的腿空之间。
车内大部分材质都是软性的，尤其是门板上手肘经常接触的位置，都是皮质包裹。
前后排真皮座椅厚度适中，乘坐舒适性相当不错。第二排纵向空间，对于身高177mm的我来说，还有接近2拳的距离。由于底盘几乎是平的，人可以坐在后排中间，但受限于车身宽度和缺少中央头枕。建议暂时使用。这辆车还有四个座位。
总体来说，乘坐空间空比大众高尔夫好，和大众ID.3差不多
后备箱的空空间几乎相当于同级别的燃油车。你要知道后备箱下面藏着电机，车底下面放着电池。4人中短途旅行，行李间空就可以了。一款后驱电动两厢能有这样的表现，我觉得是相当优秀的。
木兰怎么开车？
这次体验的是大功率后驱版，搭载单电机，最大功率150kW，最大扭矩250N·m，此外木兰还有低功率单电机后驱和四驱版两种电机，预计很快就能一一体验到。详情请关注后续报道。
这个木兰的绝对实力不弱。虽然场馆内没有专门的零百加速计时，但从实际体验可以推测零百成绩在7秒左右。
其实拉伸一条直线并不是这辆电车的乐趣，它的乐趣在于灵活的动感。正是以后驱为主的驱动形式，小巧的车身，前后短的悬挂比，使得这辆车在场地上设置的金卡纳小赛道极为灵活，就像一只灵活的猫。
此外，还采用了综合考虑操控性和节能性的马牌Premium Contact C轮胎。即使轮胎宽度只有215mm，抓地力还是相对有保证的。
所以你在小赛道的加减速见效非常快，在弯道保持比较高的速度。再加上指向性好的转向，你在小赛道里越开越兴奋，越来越敢靠近桩桶寻找最佳路线。
木兰的悬挂结构是前麦弗逊的后五连杆，加上电车重心低的优势，在弯道中侧倾不明显。底盘设置偏向运动训练，甚至支持你带着它玩几圈。
这种后驱紧凑型车特有的驾驶乐趣，在以往的燃油车时代，恐怕只有BRZ最接近大众消费者了。现在你只需要一辆纯电动后驱掀背车。
花木兰出现之前，我试驾过一次大众ID.3，当时觉得高尔夫几乎没有必要。试过花木兰，我觉得是ID.3最好的替代品，同样的后驱，电机功率差不多，车身尺寸差不多，不出意外还有更实惠的价格，更不用说四驱版了。
我预测，未来3-5年，在15万以下的城市家用车市场，电动车将会大大取代燃油车，成为大家出行的主力。花木兰的出现恰逢其时。它的空房间满足了小家庭或者单人出行的需求，有足够的动力驱动，有动感敏捷的车身，甚至还有一些好玩的属性。如果再加上亲民的价格，相信会有很好的市场前景。
