近年来，中国品牌在新能源汽车方面的发展有目共睹。传统车企长城、吉利、比亚迪不断追赶合资品牌，造车新势力也不甘示弱，一直在抢占更高端的市场。
反观传统海外品牌，以前在国内很受欢迎，总感觉慢了几拍，日产就是其中之一。虽然早在十几年前就开始了新能源汽车的布局，聆风甚至成为了全球最畅销的纯电动汽车，但在新能源时代却鲜有新车型问鼎。不过，这种局面可能会在全新东风日产ARIYA亮相后被打破。
外观足够新潮。
作为日产最新的全球战略纯电动汽车，ARIYA基于雷诺-日产-三菱联盟共同开发的CMF-EV平台打造。
新车外观采用了全新的设计语言，源自东方美学的设计理念让前脸看起来更加简洁大气。不过从细节上还是能看出日产家族式的设计风格，从前大灯延伸到中网的LED日间行车灯形成了“V-motion”造型。
所有LED大灯与黑色钢琴烤漆装饰条融为一体，官方称之为“流光飞翼”大灯。修长的造型看起来也很犀利，点亮后辨识度很高。
ARIYA的车身侧面不同于常见的SUV车型。溜背式车顶，厚重的车身，圆润的车线搭配在一起，让整车看起来非常敦实。新车的尺寸、长宽高分别为4603/1900/1658mm，轴距为2775mm。1.9m的车身宽度在同级别车型中还是不多见的。
好在ARIYA的轮圈尺寸比较大，达到了19寸，不至于让车身侧面看起来不协调。枪灰色轮圈造型也比较运动，轮胎尺寸为235/55 R19。
车尾的辨识度不如车头。贯穿式的LED尾灯是现在常见的设计，细长的造型与大灯相呼应。值得一提的是，ARIYA尾部上方有一个贯穿式扰流板，在一定程度上提升了整车的运动性。
内饰更为传统，细节让人惊喜。
进入车内，ARIYA的内饰给人的第一印象依然是传统车企的设计路线，整体观感中规中矩。双12.3英寸的一体式屏幕可能是最大的变化。不过ARIYA在细节上做了很多改变，这些改变绝对受消费者欢迎。
ARIYA取消了传统的中控区，取而代之的是可移动的中控岛平台，来回移动的距离也不算小，即使是体型差异极大的驾驶者也能找到舒适的操作姿势。
如果把中控岛平台移到最后，飞行员和飞行员之间就会形成一个贯通的设计。当主驾驶门打不开的时候，你可以很轻松的从驾驶员这边出去，再也不用用“眨眼”这种大招了。
不过有一点我个人认为ARIYA还是有改进的空余地的，就是车内大部分操作键都采用了虚拟键。虽然看起来更有科技感，但也降低了日常操作的便利性。当然也可以用语音控制，前提是识别率足够高。
配置方面，ARIYA的表现中规中矩。虽然不具备打造新车的花哨功能，但也不乏常见的无钥匙进入/启动、360度全景影像、ACC自适应巡航等。原厂自带行车记录仪，免去后期安装的麻烦，支持L2+级智能驾驶辅助，日常用车更有保障。
空之间的表现令人满意。
房间空是ARIYA的一大亮点。虽然车身尺寸不大，但得益于纯电动平台的灵活性，其轴距达到2775mm，身高178cm的体验者坐在前排调整到合适的坐姿，可以在头部空空间挨一拳。
保持前座不动，同样是后面来的人，可以在头空和腿空之间4指，2拳以上。这个性能对于一款紧凑型SUV来说绝对是非常优秀的。
而且ARIYA还继承了日产“大沙发”的优良传统。前后座椅宽大厚实，极为柔软，乘坐舒适性在同级别车型中有一定优势。
后备箱方面，ARIYA的后备箱容积相当可观，深度为960mm，后排座椅支持4/6比例的斜倚。斜躺后可以形成一个基本平坦空的房间，装载大件物品没有问题。空房间使用起来更加灵活。
表现值得期待。
目前ARIYA的动力系统和电池信息处于保密阶段，暂时无法得知。不过根据海外车型的数据，ARIYA将提供两款车型:单电机两驱版和双电机四驱版。单电机版最大功率178kW，峰值扭矩300N·m，双电机版综合最大扭矩600N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒，实际表现值得期待。
续航里程方面，ARIYA的锂电池组最大容量为90kWh，CLTC工况下的纯电动续航里程为623km。
一个
从目前的静态体验来看，ARIYA的产品力还是值得肯定的。新潮的外观设计无疑会更受年轻人的欢迎。内饰虽然缺少一些个性，但也能满足大部分人的审美，细节的改进绝对大众化，巧妙实用。
最重要的是，ARIYA的出现意味着日产开始在新能源汽车市场发力。如果未来的动态表现不令人失望，中国新能源车企和造车新势力将迎来一个新的强有力的竞争对手。
