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乘联会数据显示，2022年7月，狭义乘用车零售量181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%。汽车行业人士表示，7月狭义乘用车市场零售额同比增长主要是由于汽车行业产能恢复，而环比下降则体现在车辆购置税减半政策明显减弱，7月是传统汽车行业的淡季。
从榜单来看，上半年排名前十的车企分别是比亚迪、一汽大众、SAIC大众、长安汽车、吉利汽车、上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车。总体来看，中国车企的表现明显好于合资车企，其中比亚迪同比增长172.6%，超越一汽-大众位居零售额首位，长安汽车同比增长31.2%，吉利汽车同比增长18.7%，而SAIC-大众、东风日产、一汽-丰田等车企同比增幅仅为个位数，其中上汽通用是唯一下滑的品牌。7月份，零售额下降了8。
作为榜单中唯一一家销售新能源汽车的车企，供应的改善和油价的上涨有望继续拉动市场增长。数据显示，7月份，比亚迪销售汽车15.9万辆，同比增长172.6%，创当月历史新高，超越一汽-大众跃居零售销量第一。此前，4月3日，比亚迪宣布停产燃油车，主打纯电动和插电式混合动力汽车，成为全球首家宣布停产燃油车的传统汽车厂商。这使得比亚迪新能源的销量在第二季度大幅飙升。数据显示，宋、秦、韩、海豚均在榜单前十，其中宋销量37784(SUV榜第一)，秦销量33933(轿车榜第三)，韩销量25270(轿车榜第五)，海豚销量20493(轿车榜第七)。在过去的一个月里，比亚迪开始加快乘用车的国际化布局。继日本之后，比亚迪今天正式宣布进入泰国市场。
7月是传统汽车制造商的淡季。虽然一汽大众同比增长37.1%，但比亚迪持续供不应求。在销量破纪录的背景下，超车一汽大众也是意料之中。
除比亚迪外，长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车均同比增长。其中，奇瑞汽车表现相对强劲，7月同比增长36.3%至66，632辆，其中瑞虎8是奇瑞汽车的“扛把子”，7月销量10，693辆。此外，奇瑞QQ冰淇淋和小蚁两款新能源车也贡献不小，销量分别为9381辆和10202辆，三款车型占奇瑞总销量的45%。
长城汽车虽然挤进了前十榜单，但表现明显不如其他品牌。长城旗下拥有哈弗、欧拉、威牌、坦克四大乘用车品牌，销售来源为哈弗，哈弗的销售支柱为。这款车型在《it runs in the family》中销售，7月零售量24374辆，被比亚迪宋连续赶超。除了哈弗H6，长城汽车仅哈弗狗的销量就达到了1万多只，占10072只。
一汽大众明显优于其他合资品牌。7月份，零售销量同比增长37.1%，至15.4万辆，而SAIC大众同比增长4.3%，至12万辆。众所周知，一汽大众拥有捷达、大众和奥迪品牌，而SAIC大众拥有斯柯达、大众和奥迪品牌。虽然“南方”大众品牌优于“北方”大众品牌，但斯柯达不如捷达，“南方”奥迪不如“北方”奥迪，这是一汽-大众继续优于SAIC-大众的主要原因。具体来看，上汽大众年内推出新凌渡L和新朗逸，销量分别为9316辆和30257辆，一汽大众推出新速腾和新宝来，销量分别为17216辆和12409辆。
作为上汽通用的合资品牌之一，上汽通用同比下降8.0%，至9.2万辆，成为榜单中唯一下滑的品牌。上汽通用旗下拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克，主要销售来源为别克。7月份英朗、GL8、朗威销量均过万，其中英朗为13546辆。
日系车企方面，东风日产同比增长9.0%至8.6万辆，广汽丰田同比增长15.6%至8.2万辆，一汽丰田同比增长4.4%至7.6万辆。此外，广汽本田和东风本田双双跌出榜单前十，广汽本田增长9.9%至6.8万辆，东风本田增长41.4%至6.5万辆。
此外，华晨宝马再次挤进前15个月。7月销量同比增长9.9%，达到58，175辆，高于一汽奥迪和北京奔驰。数据显示，宝马3系销量14764辆，宝马5系销量13582辆，宝马X3销量8176辆，宝马X1销量7250辆，最新国产宝马X5销量5031辆。
7月7日，商务部等17部委联合发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》。通知聚焦新能源汽车购买和使用、激活二手车市场、促进汽车更新消费、支持汽车平行进口、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务等六大问题。针对上述六个领域出台了十二项具体政策措施。
该措施明确表示将支持新能源汽车购买和使用，禁止各地区设立地方新能源汽车车型登记目录，防止地区保护，增强新能源汽车流通性，并将继续研究新能源汽车购置税减免政策到期后的延期。同时，积极推进新能源汽车下乡，促进农村地区新能源汽车的消费和使用。
盘活二手车交易市场也是此次通知的重点之一。《办法》表示，将逐步取消对二手车经销的不合理限制，明确拥有注册住所和经营场所的企业可以开展二手车销售。通知还明确了此前公布的取消二手车限迁政策，将继续落实和完善二手车交易登记相关管理规定，旨在推动二手车行业转型升级、做大做强，积极推进二手车商业化、规模化发展。
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