作为7座SUV的标杆产品，丰田汉兰达每次推出新车型总会获得大量关注。然而，去年6月刚刚上市的全新汉兰达，由于全系仅提供2.5L THS混动系统，引起了部分潜在用户的担忧。毕竟对于保守的人来说，他们认为混动系统的终身耐久性还是不如传统的纯燃油动力，他们担心自己无法贯彻丰田一车传三代的传统。而且在高速巡航和高原环境下使用时，混动系统的动力还不如2.0T涡轮增压发动机强劲。
不是，为了满足用户对动力的不同需求，广汽丰田在8月10日推出了搭载2.0T发动机的全新汉兰达380T车型。此次新车推出了三个版本，动力均为2.0T+8AT+ 4WD。售价区间为31.48-34.48万元。
首先，在大家最关心的动力部分，全新汉兰达380T采用了代号为S20A的2.0T发动机，而不是老款汉兰达的8AR。这台2.0T发动机是丰田TNGA架构下Dynamic Force系列发动机的全新产品，最大功率248马力，最大扭矩380N·m，比老款2.0T分别提升了28马力和30n·m，匹配的变速箱也从老款6AT升级到了新款8AT变速箱。除了性能提升，新的2.0T发动机搭配8AT变速箱的燃油经济性也更好。和同样的四驱车型一样，新车在更为严酷的WLTC工况下油耗为8.7L/100km，而老款2.0T汉兰达在相对轻松的NEDC工况下油耗为8.9L/100km。
四驱方面，全新汉兰达2.0T车型全系标配丰田DTV动态扭矩矢量控制四驱系统。与传统的适时四驱系统相比，丰田的DTV四驱多了一组离合器，用于在后轮轴分配后轮的左右动力。此时车辆的前轮和后轮轴的动力分配最多是50:50，而后轮轴左右轮之间的动力分配可以是100:0~0:100，更容易应对湿滑和越野的情况。相信老款汉兰达爬坡性能的缺点在更强的动力和更强的四驱面前会得到缓解。
定价方面，新的2.0T版本有一些争议。要知道，目前在售的上一代2.0T汉兰达售价区间为25.88万-30.68万元，全新汉兰达混动四驱版为28.58万-34.88万元，而全新汉兰达2.0T车型售价为31.48-34.48万元。可以看出，新车的价格不仅比老款2.0T贵了不少，甚至起步价都比混动四驱版贵，说明了新车的定位。
事实上，全新2.0T汉兰达起步价高的部分原因是其采取了“高价起步”的策略，因为2.0T版本不仅没有提供更便宜的两驱车型，而且从车型命名上可以看出，全新2.0T汉兰达入门级版本为“四驱豪华版”，对应的是同价位31.48万的双擎四驱豪华版。两个版本在配置上几乎完全相同，区别只体现在动力上。至于2.0T中的四驱尊贵版和顶配的四驱尊贵版，其指导价比同配置的混动版便宜4000元。
其实不管是全新汉兰达混动版还是上一代汉兰达，真正热销的版本其实都是30多万的中高端车型。比如新汉兰达混动版最畅销的是31.88万的两驱尊贵版，低配的三款精英版由于配置太惨(比如前排座椅是手动调节绒布座椅，没有驾驶辅助、天窗、倒车影像等基本配置)。其实买的人不多，产量也比较少。
所以广汽丰田这次推出全新汉兰达2.0T版本时，干脆不再提供少有人买的低配车型。它从混动版中的高配车型同档次起步，直接把30万元以内的价格给了低配混动车型。毕竟对2万和3万的区别特别敏感的用户更有可能选择成本更低的混动版。
值得一提的是，虽然全新2.0T汉兰达的指导价与混动版非常接近，但由于其排量小于2.0L(实际排量为1997ml)，且31.48和32.58万版本去除13%增值税后的净车价不到30万，所以在今年12月31日前可以享受购置税减半的福利政策，相当于少交了1.5万元左右的购车款
设计方面，2.0T汉兰达的外形和内饰设计与目前在售的混动版相同。除了没有使用象征混动的蓝色logo，去掉了挡泥板、车门和车尾的“hybrid”logo，两者几乎没有区别。
座椅布局方面，全新汉兰达2.0T版本全部采用2+3+2的7座布局，不提供混动版那样的入门级5座车型。配置方面，2.0T汉兰达全系标配20寸轮圈、7气囊/气帘、倒车影像、L2驾驶辅助系统、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、全LED大灯、三温区自动空调节等高配车型还将提供全景影像、电动后备箱、前排座椅通风和后排座椅加热功能。
总的来说，新汉兰达的2.0T和混动版在动力形式上不再分高低。他们采用几乎相同的定价和几乎相同的配置。买车的时候只需要根据自己的需求选择动力就可以了。如果日常通勤以市内为主，那么选择油耗更低的混动版；如果以长途巡航、上路旅行、高海拔驾驶为主要条件的话，会选择2.0T版本，这样车辆的动力和高海拔性能会更有保证，在高速环境下2.0T版本和混动版本的油耗差别不会太大。
价格接近的时候，你会选择2.0T还是混动？
