相比几乎同时上市的长安深蓝SL03和比亚迪海豹，哪吒S似乎欠缺了一些时间。
7月的最后一天，哪吒S正式上市。新车提供两种动力模式、三种配置共八款车型，售价区间为19.98万-33.88万元。
这是哪吒汽车第一次踏上增程式电动车的榜单，也是其产品第一次被定义为高端产品。而且产品几乎占据了20元内的所有价位，最高的甚至超过了30万，石爻版已经定位在赛道级产品之列。
就是这样一款产品，但是哪吒和360之间并没有太多的营销和产品互动，而且这款产品与360创始人兼董事长周的“造车为民”理念相悖。哪吒和360从头到尾有概念上的区别吗？
是冲向哪吒的目标。
回顾哪吒S的上市可以知道，这款车并不是为Z世代的年轻消费者设计的，它的目标用户画像非常明确，就是今天的80后、90后，而且他们主要是男性，那些热爱科技内饰，注重车辆性能的人。
为什么要刻画一群用户？其实就是为了在这个市场站稳脚跟，吸引消费者买单，同时也能让哪吒在高路上不断前行。
哪吒汽车创立的时候，并没有像蔚来一样直接进入高端行列。用大众的眼光制造汽车成了他们的出发点。之前哪吒N01和哪吒V在价格和产品配置上都是比较受欢迎的代表，但是售价较低实际上意味着产品利润较少，这也是在缺乏长寿命和品质内饰的情况下成本造成的。哪吒显然不想在大众市场待太久。哪吒U的出现，其实是品牌对提升的渴望。
如果此时回头看哪吒的命名，其实可以看出哪吒汽车的务实态度，因为这是对中国传统文化的致敬，哪吒汽车新研发的“山海平台”也是如此。浩浩荡荡的山海，代表了哪吒无所不包的技术、硬件和态度，是对中国传统文化的自信表达，也是哪吒汽车在市场上的突破点。
脱离“为人民造车”
在这段新能源市场蓬勃发展的时期，“蔚来”一直保持着之前第一集团的优势，但最近两年，蔚来已经开始出现销量下滑。但是因为产品单一，没有太大的增长趋势。反而是之前在第二集团的零跑和哪吒瞬间进入了第一集团的行列，让新势力排名“变了样”。
从7月销量来看，新势力中销量最好的是哪吒汽车。单月销量达14037辆，同比增长133.52%。而哪吒的成就主要得益于其低廉的车价，有助于推动品牌的市场。
今天有哪吒U，哪吒V，哪吒S三款在售。三款中只有哪吒S的价格较高，而哪吒V系列的价格区间为7.99-12.38万元，已经很低了。哪吒主要的市场贡献也是由其贡献的。今年上半年，哪吒V交付了41，378辆新车。
可以看出，在大众市场上，哪吒是非常认可的，但是哪吒几乎没有表达过市场对产品的反馈。或许他们也知道，人们购买哪吒V本身的主要原因是“为了讨个便宜”，产品本身并没有太多亮点。
在资本市场，新势力面临生存压力，但哪吒汽车似乎从未感到恐慌，因为在B轮融资中，哪吒从江西宜春和广西南宁政府下属的投资平台获得30亿元资金，并直接为地方政府平台提供车辆，甚至投资to B的市场，然而这样做的负面效应是显而易见的。哪吒被贴上了廉价低端的标签，销售优势未能让企业盈利，这让哪吒坚定地走向高端市场，脱离了“为百姓造车”的低端市场。
从8万到33万
从之前的8万到今天的33万，在营销和企业对策上，有不同的市场目标和市场变化。如果突然加入高端行列，很难直接撕掉之前的标签，更需要逐步让消费者接受品牌的附加值。
从产品来看，哪吒S确实有一定的优势。增程车型的纯电续航达到310公里，高于很多增程车型，甚至高出一倍。而且310公里的纯电续航甚至比A00级市场的纯电动车还要长。这样的数据在业内绝对首屈一指，值得称赞。
放眼望去，如今的增程车中，只有长安深蓝S03是它的对手，但深蓝S03的整体尺寸比哪吒S小，所以在空室上哪吒S还是有一定优势的。
外观上，哪吒S的设计在保持coupe低矮风格的基础上，展现了智能电动时代的未来感，颜值毫不逊色。此外，哪吒S还利用续航能力、内饰技术、产品运动性，在没有太多招架的情况下击败同级对手。但是为什么这样的产品没有得到太多的市场关注呢？
成交量低可能是上市前的预兆。在此之前，360公司创始人周高调宣布与哪吒汽车合作，获得16.59%股份，成为除管理团队外的第一大股东。但他看不到盈利的希望，便转让了自己的股份，只保留了11.4266%的股份。这是投资者对品牌的不信任和他们无法看到盈利项目的短暂撤退。
此外，从一开始就宣传智能汽车会让价格便宜给老百姓，这与哪吒汽车目前的发展路线不符，或许也是两者在品牌未来方向上的差异。
更有意思的是，360作为哪吒汽车的合作伙伴，在上市当晚并没有做太多宣传。其仅于8月1日在微博中进行了海报宣传，周个人微博甚至没有辅助宣传的想法。最后，作者也没想明白:哪吒这么重的产品为什么会被冷落？
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