挑战“芯”高度,第五代途胜 L 性能对标奇骏


挑战“芯”高度,第五代途胜 L 性能对标奇骏

这是一个变革的时代。从内燃机到新能源,从传统大厂到新势力,从只求皮实耐用到要求高品质,市场给了我们太多的选择。所以,这也是一个让消费者纠结的时代。

但从数据来看,15-20万元的合资紧凑型SUV依然是市场份额最大的车型之一。主要有两个原因:一是大量小型SUV的车主处于车辆改进阶段;其次,这个价格区间正好在这类消费者的预算之内,合资品牌在消费者心中的信任感是新动力车企无法比拟的。无论是脸型还是里衬都是最佳选择。

每个合资品牌都有自己的紧凑型SUV产品,各有特色。今天我们就拿出韩系和日系两大车在这一领域的旗舰产品——北京现代第五代途胜L和日产琦君作为对比对象。看看这两款代表不同车系的产品,哪一款更适合中国消费者。

由于第五代途胜L和琦君都是传统燃油车,所以今天我们先来对比一下两款车的发动机(都是顶配车型)。

第五代途胜L采用现代Smartstream的全新动力系统,这是一款代号为G4FS的1.5升四缸涡轮增压发动机,而琦君采用的是代号为KR15的1.5升三缸VC-Turbo(涡轮增压)发动机。

两款发动机都是1.5T,纸面上最大的区别就是有四缸和三缸发动机。

不愧为“三缸发动机的天花板”

让我们来谈谈琦君搭载的1.5升可变涡轮增压发动机。众所周知,过去中国市场普遍不接受三缸发动机车型,销量极其惨淡。但日产既然敢把三缸发动机放在旗舰车型琦君上,肯定是做了充分的准备。从结果来看,琦君上的VC-Turbo发动机确实比市面上的三缸发动机好很多。

1.5升VC-Turbo是日产去年在上海推出的首款发动机。从数据上看,150 kW,300 Nm的动力输出比日产的2.5自吸发动机要好。最好的内置技术是可变压缩比技术,即发动机支持压缩比在8-14之间自由调节。低速行驶时是低压缩比,可以避免车辆的过度爆震,而高负荷时可以切换到高压缩比,提高发动机效率。再加上双喷射技术、集成排气歧管和可变流量油泵等技术,以及日产在这一代琦君上升级了Xtronic CVT变速箱(传动比覆盖范围扩大了17%,并增加了新的双油泵系统和新开发的控制阀系统),这一代琦君在性能和燃油经济性(油耗:6.4升/百公里)之间取得了很强的平衡。

但就主观因素而言,三缸发动机的缺点还是非常明显的,而且永远不可逆。日产在这台发动机上花了非常高的成本来抑制抖动,比如优化平衡轴、安装更好的发动机脚胶、隔音/防震罩等...目前这些技术已经有效的防止了这款1.5升三缸VC-Turbo发动机的抖动和噪音问题,但是它和更成熟稳定的四缸发动机还是有一些差距的,而且很难保证这些增加的套件以后不会老化,这是长期的。

那么问题来了,日产明知有“翻车”的可能,为什么还要在琦君这样的旗舰车型上使用三缸发动机呢?

首先是减排政策,其次是节省自己的用车成本。减一缸可以减少喷油器、火花塞、点火线圈、进排气阀、活塞、连杆等很多零件的费用。这在以量取胜的日产看来,可以节省一笔可观的开支。之所以一直在不断优化旗下Xtronic CVT变速箱,其实是出于成本考虑,因为CVT变速箱的平均传动效率是所有变速箱中最低的。

顶级科技加持,百公里油耗最低6.0升。

现在来说说第五代途胜L上的G4FS发动机,它是现代汽车Smartstream动力总成中的发动机之一。用于第十代索纳塔、卡斯特等车型包括第五代途胜L,在海外市场也有组装。

这款发动机之前被评为“沃德十佳”发动机,核心竞争力在于其内置的CVVD(连续可变气门持续时间)技术。其实类似的技术早些年已经被车企广泛使用,只是各大厂商对其的叫法不一,比如VVTI、MIVEC、S-VT等。总的原理是通过控制发动机气门的开闭时间来实现奥托循环和阿特金森循环的切换,从而更好地兼顾发动机的动力性和燃油经济性,也就是我们常说的“双循环技术”。

但直到现代汽车推出CVVD技术,并获得“沃德十佳”之后,这些技术才终于迎来了“大结局”,所以我们可以把CVVD技术看作是之前同类技术的“统一高级进化版”。

CVVD最大的优点是可以根据车辆行驶情况随时调整气门状态,进气门开启正时可以随时改变,进气门开启时间和进气量可以随时控制。简单来说,发动机相当于人的肺。走路时肺部呼吸顺畅,所需耗氧量小,就像日常通勤中的发动机。因为车辆对动力的需求较低,所以需要的进气量较少。剧烈运动时,呼吸频率明显增加,肺部的通气效率也大大提高。就像车辆在高速或平时不太准备踩油门超车时,发动机需要的进气量也需要增加。此时CVVD控制阀门的打开和关闭,这类似于我们的肺如何控制我们呼吸的频率。

而且这款发动机的凸轮和凸轮轴不是直接固定的,发动机还可以在压缩比4 ∶ 1到10.5 ∶ 1之间灵活调节,甚至可以在奥托循环、米勒循环和阿特金森循环之间切换,帮助发动机永远工作在最佳状态。

因此,CVVD技术可以提高发动机性能4%,减少排放12%,提高燃油效率5%。

同时,第五代途胜L在数据上有着不错的表现,最大功率147 kW,最大扭矩253 Nm,尤其是百公里油耗6.2升(入门级车型6.0升),是同级车型中油耗最低的车型。92号汽油价格涨到9.28元/升后,加满一箱油至少要比以前多花15元,这样低油耗确实能为消费者节省一笔用车成本。

出行可靠,配置丰富

这台G4FS发动机匹配的是7速干式双离合变速箱(DCT)。与CVT变速箱相比,具有换挡速度快、传动效率高、动力浪费少的特点,更适合“多地形”路况,而不仅仅是走走停停的城市。所以,如果只看动力总成,或者说发动机,第五代途胜L四缸G4FS发动机比琦君KR15发动机更可靠实用。

但作为一个受欢迎的模型,琦君没有任何优势,也没有。从顶配的第五代途胜L和顶配的第五代琦君的配置表中我们可以发现,日产增加了一些第五代途胜L没有的配置(仅限特殊配置),比如主动封闭式进气格栅、主动降噪、LED雾灯、前隔音玻璃等当然,第五代途胜L也有琦君没有的配置,比如64色氛围灯、前置手机无线充电、前排座椅加热等等。

这些“独特”的配置说明了第五代途胜L的实用性,尤其是在是否安装CarPlay的问题上。琦君选择使用自己的日产Connect Super Smart 2.0车载系统,而第五代途胜L在自己的连接系统上保留了CarPlay功能。这一点真的是要被北京现代称赞的,因为现在搭载CarPlay功能的车型越来越少了,不是因为不好用,而是因为成本太高。他们宁愿让用户使用自己开发的系统,也不愿支付苹果的版权费,让用户体验到更流畅、更熟悉的苹果系统(车企搭建系统的能力自然不如苹果),自己开发的系统流量依然“有限免费”...

综上所述,两款产品的配置和动力表现都有所不同,但从价格上来看,第五代途胜L似乎还是值得入手的。琦君新车指导价为18.19-26.29万元,而第五代途胜L仅为16.18-20.18万元。在购置税减免政策出台后,北京现代也及时推出了魁惠活动。在此期间,购买北京现代第五代途胜L,用户可享受近4万元的综合优惠,同时还可享受北京现代提供的终身免费基础保养,以及3年/15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里可选质保等多车福利。所以两者相比,第五代途胜L无疑性价比更高。

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