特斯拉一直是纯电动市场被追逐的对象。
在中国市场，比亚迪等一批新能源车企一枝独秀，而在美国本土市场，则是福特。今年7月，福特品牌在美销量达163，942辆，同比增长36.6%；其中，福特品牌电动汽车销量达到30，648辆，同比增长168.7%，成为2022年7月美国第二大电动汽车交付品牌，仅次于特斯拉。值得注意的是，同时在中美市场销售的MustangMach-E销量为4970台，同比增长74.1%。
从数据来看，增长最大的Mach-E(以下简称“电马”)已经成为福特纯电动市场的重要支柱。此前，美林和美国银行预测“2025年，通用和福特的电动汽车市场份额将超过特斯拉”。
目前从福特的纯电动布局来看，电马无疑是最重要的“棋子”之一。目前，从美国市场来看，电马的销量仍然不如其直接竞争对手Model Y，但如果保持这种增长趋势，电马在2025年前超越Model Y并非不可能。
另一方面，在中国市场，半年来仅在中国销售了3626辆电动马，只能与美国市场的月销量相提并论。但是之前评价电马的时候，刚哥认为这款车无论是续航还是动力性能都超过了这个价位段的实力，但是为什么没有得到消费者的关注呢？
体育成绩不深入人心。
虽然福特电马自上市以来就一直是宣传中的主打运动，甚至让野马的辉煌历史为其代言，但其运动能力却一直不被消费者所重视。
为什么电马的性能没能走进消费者的心里？电气化时代，人们更容易把运动成绩等同于加速时间。除了GT版，电马还有长寿命后驱版，加速时间只差6秒。目前国内新势力都在加速自己的电动车加入“4秒俱乐部”的时候，电马并没有给他们入门的感觉，也就是动起来。
说到四驱版，唯一能在加速上占尽优势的就是GT版的3.65秒，但是价格却达到了38万。目前刚上市的比亚迪海豹，加速时间3.8秒，价格不到30万。同样，30万以下的零跑C01也达到了非常接近的3.66秒的成绩。
因此，不难看出，电马引以为傲的暴力加速能力已经“接近”国产品牌，而3.6秒、3.8秒的加速时间对于普通消费者来说其实并不是特别大，这就导致电马失去了与其他电动车品牌“差异化”的链接。
然而，众所周知，一辆车的运动能力绝不仅仅由加速性能决定。底盘调校和转向特性是影响其运动性能的因素之一。但颇为无奈的是，电马在赛道上的优异表现并不能直观的让大部分消费者感受到。近年来，大部分厂商都会用赛道圈速来证明自己性能车型的运动性能，但电马并没有用这个来做自己最后的“热搜”。
电马唯一一次向外界“秀肌肉”，来自2020年的古德伍德速度节。福特野马车队向全世界公开展示了他们的代表作野马Mach-E1400，而这款车型，刚哥，之前也拍过。完全赛车化的车身和1400马力，当然带来了不可小觑的性能，但对于普通消费者来说，这样的宣传有点“不行”
所以，电马要想讲好“运动”的故事，还得更深入细分市场的具体诉求。
人员变动快，充电桩和通道铺设慢。
值得注意的是，福特电动马的本地化和电气化负责人一度被更换。从最初的鲁浩到朱江，再到美国的柯富明。福特一直在努力为中国市场的电动马找到合适的节奏。
平均半年一次的高水平电气化进程也说明电马在中国市场的推广没有达到预期。6月，国内新车交强险发布。根据数据，福特电场立即拿出599辆。这样的销售成绩，让一匹电马很难成为“战马”。
但如今销售情况不佳，除了定位和产品力符合消费者预期外，电马在电动车渠道铺设方面也略落后于其他品牌。
马享受的待遇不低。福特中国此前成立了电动车事业部，与福特商用车事业部、乘用车事业部、林肯事业部处于同一级别。然而，电马也有自己独特的城市体验店，确实与福特在中国的所有车型“区别对待”。
以刚哥所在的广州为例。福特目前有四个城市展厅，分布在不同的区域，多在超市和高档酒店。然而，只有一个交付中心和售后中心，而且是在福特的一家4S店。如果在广州买了一匹电马，可能需要去50km外的地方维修，对普通消费者不太友好。
近日，电马也进行了大规模召回，自2022年8月1日起召回775辆野马Mach-E电动车，约占野马Mach-E在华累计交付量的40%。
采用直销模式，却少有售后网店和展厅，显然成为制约电马发展的重要因素。据统计。福特的电动车渠道只有108家快闪店，只有30家售后店，包括城市展厅，远远不能支撑电动车的曝光率和售后服务需求。
当然，需要快速推进的不仅仅是通道铺设，还有刚刚起步的自建充电桩建设。6月29日，福特电动马品牌充电站首站落地重庆。相比已经百花齐放的特斯拉过充站和大众卡慕充电站，福特充电站的布局显然需要加快。
写在最后
在“更好的福特，更好的中国”的承诺下，这两年福特确实在中国市场“找回”了不少失去的活力。但在智能化和电动化的赛道上，福特电马显然没能跑在前列，甚至在销量上落后于主要竞争对手。
但毫无疑问，在电动车同质化严重的当下，福特电马能买到几辆有驾驶乐趣的电动车。如果未来福特能弥补现在的短板，相信上升空的余地还是很大的。
