作者/涂艳萍
编辑/张南
设计/赵浩然
“截至今年7月，我国共进行了2500余次汽车召回，涉及缺陷汽车9400余万辆，其中98%以上符合产品标准，汽车后市场存在一定安全隐患。”
8月8日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回管理中心汽车部主任董在第十四届汽车传动与驱动技术国际研讨会(TMC2022)上披露了一组数据。
随着电动化、智能化、网联化的深入发展，汽车产业新技术、新业态、新模式层出不穷。从产品在售后市场使用结束开始，一些新的风险逐渐显现，对现有的召回法规和监管方式提出了新的要求。
董表示，随着智能网联汽车的快速迭代发展，汽车的产品属性和安全边界也在不断变化，有三个新问题值得行业关注。
第一，新的本质安全问题。
包括环境感知或场景识别不足导致的碰撞风险、场景识别错误、高级驾驶辅助系统改变传统驾驶习惯导致的部分误操作和功能错误触发风险、车辆电气化导致的热失控和火灾风险等。
随着新能源汽车保有量的增加，相关的火灾事故也急剧增加。国家应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据显示，新能源汽车火灾报告640起，同比上升32%，即平均每天发生7起以上新能源汽车火灾。
由于火灾风险而召回车辆的情况并不少见。今年4月，比亚迪召回9663辆唐DM电动车。原因是召回范围内部分车辆的动力电池组托盘存在进水风险，极端情况下存在动力电池热失控风险。召回的解决办法是对召回范围内的车辆进行检查，如果电池组有漏电或者托盘通风阀安装面不平整，免费更换电池组。这样，也是对“烧”的一种防范。
第二，网络与信息安全。
车辆联网后，每个计算单元、控制单元、传感器单元甚至每个连接路径都可以使用。一旦批量车辆被操纵，不仅会造成个人信息和隐私泄露，还会带来严重的人身伤害和财产损失，甚至危及国家安全。
随着汽车逐渐成为移动智能终端，也开始被黑客盯上。2015年，两名白帽黑客入侵了一辆正在路上行驶的切诺基汽车，通过软件远程向Uconnect车载系统发送指令，从而远程控制方向、油门、刹车、雨刷等。车辆的。该事件引发了140万辆克莱斯勒汽车的召回。
此外，软件定义汽车也拓宽了黑客的攻击面，信息安全问题日益体现。尤其是2017年以来，中国软件相关召回数量逐年上升。
董透露，“到去年年底，共涉及软件相关召回213起，涉及缺陷车辆超过680万辆，召回数量和次数大幅增加，相应的OTA召回数量和次数也逐年增加。”
第三，动力电池的可维护性。
电池维修，尤其是电池组开箱维修，条件苛刻，技术要求高，难度大，导致召回维修成本远高于传统汽车。“去年某企业实施换电池组召回，单车费用超过10万元。据我们统计，传统汽车的单车召回成本只有700元左右。”董对说道。
此外，动力电池系统结构设计不断创新，CTP、CTC等新技术不断成熟。但是这种创新给后期维护带来了麻烦。“一般来说，集成度越高，可维护性越差，维护成本越高。”董建议，行业在进行创新设计时，应考虑可维护性的维度。
针对这些新的车辆安全问题，市场监管总局也在探索新的监管思路。
目前，针对新能源汽车起火、突然加速等问题，市场监管总局建立了事故报告制度，增强了车辆缺陷调查的针对性，针对OTA技术引发的新的安全问题，建立了OTA备案制度。
下一步，总局将继续推进监管制度创新。
《产品质量法》和《缺陷汽车召回管理条例》将实时修订和扩充，形成完整的产品质量安全监管机制和明确的质量责任法律关系。同时，结合智能网联汽车的技术特点，提出了大数据驱动的智慧监管模式。
市场监管总局还将联合相关机构推进智能网联汽车大数据平台、自动驾驶场景安全评估基地等能力设施建设，为智能网联汽车后市场安全监管提供技术支撑。
产品召回和产品安全标准之间的合作闭环机制也正在探索之中。目的是通过技术标准将后市场反映的问题输入前端，逐步建立基于产品事故和召回大数据的标准体系。
汽车安全沙箱监管系统试点将是下一步工作的一个重点。
今年4月，《关于试行汽车安全沙箱监管制度的通知》发布；8月，市场监管总局质量发展局透露，沙盒监管实施方案清单等14个配套文件已经形成；下一步，市场监管总局将向社会发布申报公告和实施指南。
在汽车向新汽车转型的过程中，新技术带来了新问题，监管难度也随之上升。解决新问题需要新的思路和方法，我国汽车召回制度和机制将不断完善，以更好地适应新的汽车时代。
这篇文章最初由《汽车商业评论》发表
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