现在，RX-7依然美丽
在JDM的黄金时代，出现了许多有特色的经典跑车。四款跑车从众多同类车型中脱颖而出。NSX、天际线、Supra和RX-7可以算是日本跑车史上的四大天王。
至于为什么这四款跑车被认为是最好的，都是把价格和性能结合在一起，在两者之间取得了平衡。此外，这款车产品改装潜力巨大，因此受到世界各地玩家的喜爱。直到现在，依然有很多精品改装车存在。
在这四款车中，马自达RX-7是最独特的一款。因为它不使用活塞发动机，它不仅不同于其他日本品牌，而且马自达仍然是唯一一个在全球范围内大规模生产转子发动机汽车的品牌。经过三代的变化，这款车型消失在了我们的视野中，但却给粉丝们留下了非常美好的回忆。
在今天的文章中，我们将对RX-7型号进行大致介绍。
车辆历史
第一代(FB3S)
马自达在1978年推出了第一代RX-7(FB)。其实很多人对第一代并不熟悉，甚至对它的外形没有印象。因为这一代模特并没有出现在我们熟悉的电影或者游戏中，所以大家对其都很陌生。
第一代车型的设计和我们最熟悉的第三代车型完全不同。FB棱角分明，看起来和第一代卡玛洛有些相似。当时确实有很多日系车型模仿欧系车或者美系车。
RX-7是为纯驾驶而生的，这是转子发动机的特性决定的。由于转子没有活塞式发动机的往复式结构，可以使其体积和重量非常小，可以更好地平衡车辆的前后重量，有效降低重心，使车辆具有更加灵巧的过弯能力。
早期FB搭载的是1.2L自然吸气双转子发动机，当时可以输出105马力。结合50:50的配重和仅1，065千克的整备质量，FB是一款具有出色动力和出色操控性的车辆。厂家也推出了涡轮增压版车型，功率165马力，目前还不错。
后期厂家升级了更大排量的1.3L自然吸气发动机，功率提升到了135马力。
总的来说，RX-7是为了极致的操控和优异的性能而推出的，和很多日系佛教跑车完全不同。
第二代(FC3S)
这一代车被很多人熟知，部分原因是因为影视作品《第一个字母D》，其中高桥凉介的赛车是第二代RX-7。这一代车型在动力和操控性上都有了很大的提升。早期型号的功率达到了160马力，后期型号的功率达到了200马力。
在今天看来，200马力的跑车根本不算什么。但这是近40年前的事了，车重也就一吨多一点，动力水平一点也不弱。而且转子发动机改装潜力大，很多车主都会大幅度升级动力。
第三代(FD3S)
第三代车型是RX-7最好看的一代。它的外观从前两代的横竖风格变成了更柔和。整车几乎由曲线和曲面组成，曲面之间的过渡极其流畅，就像一种流体，充满速度感。
工程师全面提升操控性，悬挂系统升级为前后双横臂，让车辆的过弯性能达到极致。发动机的高度也降低了50毫米，重心更低。所以第三代RX-7操控性很出色，原车动力一直有点暴躁。
为了减少涡轮迟滞，增加高速时的爆发力，工程师采用了双涡轮增压的策略。大小两个涡轮串联，在不同的转速区间运行，使发动机在低扭矩时有更好的表现，在高转速时有更好的爆发力。
动力提升后也是13B发动机，但能输出255马力，还有一个版本能输出280马力。如果不是日系车的马力君子协定，这台发动机在原始状态下至少可以超过300马力，车重只有1.3吨。这样的推重比让第三代车型开得非常快。终极版Spirit-R车型采用原装Bilstein减震器，BBS车轮，重量1280kg。后来的一些车主解除了发动机的功率限制，在不加强发动机的情况下，轻松做到了400马力的水平。直到现在，他们还有很多第三代RX-7的大功率改装版。
转子的优点
特立独行和坚持似乎永远是马自达的灵魂，无论是设计还是技术都有自己特别的想法，这也是马自达很难被大多数人接受的原因。不是说产品不好，恰恰相反，产品足够优秀，但是很难满足更多人的要求。
坚持转子发动机是马自达许多坚持不懈行为的代表，当然马自达也不是没脑子。马自达不会在家用车上使用转子发动机，因为家用车不需要这么极端的操控，转子发动机的可靠性也不高，这显然不是家用车所需要的。
但是，在高性能跑车中，转子发动机可以发挥明显的优势。与活塞发动机不同，转子发动机不需要来回工作。活塞式发动机的四个冲程中，只有作功冲程会提供动力，其他三个冲程都会消耗发动机的动力。
但是转子发动机不一样。发动机腔被转子分成几个部分。在发动机运转的过程中，吸气、压缩、做功、排气四个过程并不是分开的，而是连续的。转子每转一次，发动机就能工作三次，这就使得转子发动机具有高转速、高爆发的特点。
这使得发动机不会浪费更多的能量，输出更多的动力给车轮。你可以把它想象成二冲程发动机。两个人工作都比较连续，所以很烦躁。
这就是为什么只有1.3L的排量也能轻松达到300马力的水平，这是目前很多高性能2.0T发动机的调校水平。更何况后期改装的时候还加了一组转子发动机，也就是13B和2.6L两组就能做到七八百的发动机。虽然部分2.0T发动机可以达到这个水平，但是转子发动机的轻量化和低重心是同排量的活塞式发动机无法比拟的。
然而，转子发动机也有固有的致命弱点。首先是转子磨损缸壁，也叫魔鬼爪痕。即使在材料工程高度发达的今天，仍然很难解决转子对缸壁的过度磨损。转子发动机撤退的另一个原因是排放法规。由于转子发动机的工作原理，很难高效利用燃料，所以排放几乎都严重超标。
即便如此，在转子发动机的辉煌时代，消费者仍然忽略了转子发动机的缺点，因为它的优点是如此的明显，以至于可以让消费者忽略它的致命缺点。其实从内心来说，我真的很羡慕拥有过RX-7的人，他们真的很欣赏一款集设计、操控、动力于一体的跑车。
RX-7是我心目中RX系列中最美的，当然这里指的是最后一款。抛开性能不谈，RX-7在外观上也是一款能让消费者为之买单的车型。这也是马自达的特点:几乎所有设计的模型都很好看。再加上斜剑的转子发动机，其爆发力和高转速非常让人上瘾，进一步赋予了这款漂亮的跑车一丝邪气。直到现在RX-7也是人们津津乐道的车型，还有很多玩家对这款车进行了各种改装。RX-7还在传播它的魅力。
