2015年，三缸发动机在中国汽车市场迎来复兴，其话题不亚于当下的新能源。为了满足日益严格的国家政策要求，OEM希望通过缩小气缸尺寸，进一步实现节能减排，降低生产成本。然而事与愿违，无论品牌如何鼓吹三缸技术的先进性，大部分中国消费者就是不买账。即使是福特福克斯这样的热卖车，更换三缸后，销量也直线下降。出于恐惧，很多车企在介绍自己的发动机亮点时，往往避而不谈“三缸”，而是用其他专有名词来代替。
2019年，主机厂在三缸发动机的使用上出现分歧，宝马在搭载三缸动力后主动纠正其3系入门级车型表现不佳——换回四缸，被视为守住豪华品牌车型的“底线”，而通用选择在此时高调入局 hellip hellip
截至目前，宝马、沃尔沃、标致、福特、别克和雪佛兰已经停止在中国销售部分三缸车。这也从侧面说明了三缸技术在中国市场的试水以失败告终。
仅为示意图，不代表本文所写的模型。
品牌:宝马
代表车型:3系
华晨宝马生产的2017款318i/318Li和2018款318i/318Li搭载了代号为B38的1.5T三缸发动机，最大功率为100kW，峰值扭矩为220N·m，对于一款豪华品牌中级车来说，这样的动力表现差强人意。
更重要的是，在人们的固有认知中，三缸车一定比四缸车便宜，但2017款宝马318i的指导价仍然比2016款316i贵5000元。当时被很多消费者公认为“宝马赚钱无底线”，这可能是宝马3系最终放弃三缸动力的根本原因。
品牌:别克
代表模式:朗威
Ecotec三缸发动机首次用于别克2019年9月推出的朗威中期改款车型。1.3T发动机的最大功率和峰值扭矩分别为121kW和240n·m。根据一些车主的反馈，这款车型存在一些问题，比如在冷工况下无法换挡，低速抖动，在特定速度范围内抖动加剧。仅仅两年后，别克向市场屈服，在朗威Pro/Pro GS上换回了1.5T四缸动力。
品牌:雪佛兰
代表车型:创酷
上汽通用旗下的雪佛兰创酷，2019年上市的车型也使用了1.0T和1.3T两款三缸发动机。动力参数与别克朗威相同，两车遇到的问题也基本相同。时隔三年，雪佛兰终于以更低的价格将1.5T四缸动力用在了今年5月上市的创酷rs上。
品牌:福特
代表车型:福克斯
相比前两个品牌，福特绝对是三缸动力的开创者。早在2015年，福克斯就更换了EcoBoost 1.0T三缸发动机，并坚持使用了近7年。直到今年6月上市的新福克斯，才换回1.5T四缸发动机。福克斯作为中国车市的销量之王，巅峰时期一个月销量近4万辆，但今年上半年累计销量不足8000辆，足以说明消费者对三缸发动机的抵触。
品牌:沃尔沃
代表车型:XC40
沃尔沃于2019年在国产XC40上推出了1.5T三缸动力的T3车型。发动机最大功率120kW，峰值扭矩265n·m，今年上半年沃尔沃XC40在华累计投保不足6000台，同比下降50.6%，进一步拉大了与同样采用1.5T三缸动力的宝马X1的差距。7月底，搭载2.0T+48V动力组合的全新XC40正式上市，起步价上调5000元。
品牌:标致
代表型号:408
2015年3月，东风标致正式推出搭载1.2THP发动机的408车型，最大功率100kW，峰值扭矩230N·m，今年上半年，东风标致408累计投保量仅为3311台，同比下降45.24%。7月底上市的新408取消了1.2T三缸车型，全系搭载1.6T四缸发动机。起步价比2020款的1.2T起步价便宜了1.4万元。
总结:
随着各车企新能源战略的逐步实施，解决双积分压力，可以通过扩大新能源汽车生产规模来实现。从现实和政策来看，三缸机似乎注定是昙花一现的历史产物，现在已经走到了尽头。
