作者/胡阳
合资品牌中，提到奔驰和大众，你脑子里应该不会有太多的联想。毕竟两个品牌没有直接交集。一个属于配置/内涵的一线豪华，一个属于二线豪华，主打家用/商务和年轻市场。相比之下，连买车的门槛都相差很大。但是，在这个汽车能源的革命时代，奔驰遇上大众！
在电气化改造的赛道上，大众和奔驰可以说是比其他合资品牌最先完成交接任务的。在大众层面，从ID.4、ID.6、ID.3可以发现，大众在转型后不忘根，将燃油车的优势和特点完美移植到了电动车上。底盘调校和驾驶质感都无愧于德系精工的称号。奔驰品牌，EQC，EQB，EQA，EQS，车型并不比大众少，但是由于经常出现30万到30万的价位，销量并不是很突出。
那么奔驰和大众为什么会相遇呢？
虽然ID.3已经上市几个月了，但它似乎是市场上的一个竞争对手。ID.3永远是没有价格优势的玩家。所以在如今的小型车市场上，ID.3的地位确实很尴尬。然而今年6月，豪华品牌小型SUV Smart Elf # 1正式发布，19.42万元的销量，让大众ID.3等到了对手。但是ID.3真的能跨越品牌鸿沟，跨越竞争吗？
相对
智能精灵#1
大众ID.3
在比较开始之前，边肖不会判断是大众卖得贵，还是聪明人卖得便宜。毕竟定价的选择不是说说就能改变的，所以这个比较只关注三个维度:产品、性价比、品牌。
产品级别
聪明第一的边肖认为这是一个非常有趣的模型。定位小型SUV在尺寸上可以碾压ID.3。除去轴距上15mm的差距，Smart #1在这方面还是很有优势的。尤其是在中国市场，大车真的很吃香！
配置层面，很明显19.42万的精灵#1属于低档车系列，而18.53万的大众ID.3达到了顶中顶，那么科技配置差距有多大？请看下图。
动力续航方面，Smart的Elf #1搭载最大功率200 kW的驱动电机和66 kWh的电池组，纯电续航535 km。相比之下，大众ID.3搭载了最大功率125 kW的电机和57.3 kWh的电池组，总纯电续航能力为450 km。
精灵#1虽然在配置上彻底击败了大众ID.3，但是在动力和续航上可以说是大获全胜。更高功率的电机/电池组使其拥有更强劲的动力性能和更高规格的续航里程。55 km和450 km的差距，我觉得对于纯电动新能源的车主朋友来说应该有一个非常好的衡量标准。
最后总结一下产品层面，大众ID.3无论是硬件还是软件都有很高的优势，但是...
看到精灵#1的内饰用料/设计和外观细节，不禁觉得奔驰就是奔驰。Smart确实对豪华氛围和细节做了处理，但只是边肖自己对视觉层面的逻辑思路的看法，所以大家对外观/内饰/细节的设计有概念也是可以的。
性价比
这三个词的定义，我觉得是可以统一的，但是边肖还是想啰嗦。“性价比是一种商品的性能价值与价格价值的比值，是一种反映物品可负担性的定量衡量方法。”
精灵#1价格一出，有的消费者高兴，说便宜，有的说贵。从不同经济能力的消费者的角度来看。一辆小型SUV少20万，真的不便宜。但转念一想，是奔驰！每个人可以卖18万。为什么不能呢？
昨天写了一篇关于丰田凯美瑞的稿子，里面写道:“中高级旗舰轿车凯美瑞上半年销量131，496辆，连续9个月位居中高级轿车第一。了不起的数字背后，是13万车主的信任。对他们来说，凯美瑞可能是一款负担得起的车。”话说，其实花20万买一辆奔驰，对于很多大众ID.3的潜在用户来说，确实是一件很吸引人的事情，但是回过头来看产品层面的强弱，配置上的悬殊已经可以充分说明谁的性价比更高。但如果你经济充裕，买辆奔驰似乎也无可厚非。
商标名称
奔驰和大众我觉得这是最后要说的。一线奢侈品和二线奢侈品的差距，用脚趾头就能看懂。精灵#1可能有品牌溢价，但基本能和大众ID.3达到一个水平，这个价格区间可以接受。毕竟大众ID.3现在的销售业绩还不错，所以在这个区间，买一辆奔驰纯电车，我觉得会给你带来很大的感受和交际圈。
也许你开的时候大众会很爽。底盘紧绷，悬挂得当，无疑是一辆好车。但是中国人的品牌号召力和地位象征往往超出了他们的大脑，那么这两款车该如何选择呢？边肖只代表个人。续航时间更长的精灵#1更值得选择。如果你嫌它配置不够高，加价1.5w的Pro+版也是不错的选择。虽然配置无法超越售价18.53万的大众ID.3 Pro版，但配置已经高很多了。
大众ID.3怎么样？车确实是好车，但是要超越标杆奔驰还是有点力不从心。与精灵#1相比，它的性价比确实出众，但出众的程度未必能弥补在消费者心目中的品牌定位。所以，最后你会选择ID.3还是精灵#1？欢迎大家在评论区留言。
