你说星路凌云S是今年最有话题性的中国SUV之一可以吗？既然这款车在网上关注度这么高，驾官也借星途凌云S试驾一下，看看它是否真的有传说中的实力。
看到星途凌云S给我的第一印象就是它的设计不当。虽然整体造型与M3X火星架构PRO的凌云基本一致，但星途凌云S增加了酷炫的黑色运动套装，从前进气格栅、前雾灯框、下护板，到行李架、后尾灯、后饰条，全部采用亮黑色涂装包裹。就连19寸轮毂都是暗夜剑戟的风格，配合红色双缸双活塞卡钳，起到画龙点睛的作用。
明星凌云S的内饰也延续了其外观的黑色基调。方向盘和中控台采用了良好的黑色镀铬装饰，配合亮橙色的安全带、装饰条和缝线，凸显了内饰的品质。更重要的是，星途凌云S在座椅、仪表盘、门板上广泛使用的麂皮材质，让它真的很有性能车的底色。
两天体验下来，我最大的感受就是众星云集的凌云S好开。
虽然官方一直强调其“赛道基因”，但从日常使用来看，这套最大扭矩400Nm的2.0T发动机和7速湿式双离合搭配在一起并不显暴躁。中低速时的动力输出非常舒缓，发动机运转平稳。走走停停的拥堵下，变速箱只是偶尔冲一下，在类似的动力组合下，整体平顺性达到了优秀的水平。可见奇瑞在内燃机方面的实力已经有所积累。
而且星途凌云S在舒适性方面也有惊喜。
从硬件上看，使用麦弗逊和四连杆前后独立悬架已经有了很好的基础，而且德国本特勒集团也参与了星途凌云s的底盘研发，有这样的大师级调校，对于星途凌云s来说是锦上添花，虽然品牌一直强调运动和性能，但是要处理好路面的微小接缝和颠簸，它的过滤比我预想的更充分，悬浮运动也比较柔和。此外，这是在55至19英寸的轮毂下实现的。
如果说马牌UC6轮胎快速冲击更急的起伏，星途凌云S的减震是不会盲目妥协的。虽然车架支撑更加有力，车厢内颠簸幅度加大，但上下起伏较小，也体现了星途凌云S 28579nm/DEA的扭转刚度优势。
在高速公路上行驶时，星途凌云S的悬挂也有优势。除了稳定的底盘和高速时稳定的转向，在正浪起伏时，相比一些车型对绝对舒适性的追求，星途凌云S的悬挂在这样的路况下会比较紧绷，拉伸幅度不会太大，摔倒时会支撑压缩，车身感觉更稳定。
此外，星途凌云S还配备了我们常用的车道偏离预警、前方碰撞预警、交通标志识别等15项驾驶辅助功能。除了全面的主动安全保护，其自适应巡航和车道对中功能在相对封闭的路况下也相当实用，一定程度上减轻了长途驾驶的疲劳。
还有一点，这台星途凌云S试驾在行驶过程中没有明显异响，噪音控制的还不错。通过分贝仪测试，其在60kph和120kph巡航速度下的噪音值仅为58.5dB和65.5dB，在同级别中处于优秀水平。
星路凌云S虽然不一定是赛道上的王者，但还是能给我带来用它跑山路的快感。
首先，明星核电2.0T发动机是要表扬的。弯道供油足够强劲，直道加速节奏超预期。双离合变速箱可以在运动模式下将转速推至5500转，然后提刀落地完成升档，速度之快让人猝不及防。好在星途凌云S有双缸双活塞卡钳和大尺寸通风刹车盘，让它跑得快，也保证了它能刹车。
作为一款中型SUV，星途凌云1.7吨的整备质量没有日系SUV轻，但重心高度控制在647mm。55: 45的前后配重和85%高强度钢一体式笼体，加上博格华纳智能四驱系统的加持，星途凌云S在弯道中不像SUV那么稳，极限明显高于同级产品，可以给我打方向盘的信心。
相比高速行驶，星途凌云S此刻的转向手感还是偏轻了一点，转向比也偏大。在市区开车很容易，但是山路不够厚。好在它的转向精度还不错，跟踪性不错，最终不影响整体的动力表现。
星途凌云S可以兼顾城市使用的舒适性。当它要展现激情的时候，也有实力挑战高性能合资SUV。如果真的想下赛道，可以加95号汽油，把2.0T发动机的动力储备榨干。但日常使用，这款热效率41%的发动机只需加92号汽油，按一年2万公里计算，就能省下几千块钱。
官方摘要
星途凌云S和市面上很多同类产品相比，确实属于不甘于追求平凡的类型。但不代表会孤独。那些喜欢它，通过努力创造出非凡的85后的人，都是懂它的人。
作为进攻青年的一员，我在这次尝试开星途凌云S的时候，看到了它想要闪耀的火花。也希望挑战不可能之星之路的勇气，能点亮自主汽车品牌的坚持，让国人开中国车成为理所当然。
文|路
射击|驾校
