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2022年对于汽车行业和消费者来说都是极其不友好的一年。
对于燃油车主来说，今年最怕的消息无疑是:“国内油价将于X X日开启新一轮调价窗口。”
购车者最熟悉的就是这句话——“由于全球原材料价格上涨，XX品牌将调整XX车型补贴后的官方指导价。”
7月31日，零跑宣布从8月1日起调整所有T03车型补贴后的官方指导价。除2022款T03特别版外，其余5款车型价格上涨5600-6600元。8月1日，smart China宣布调整新款smart Elf #1价格，超值配置车型上调5800元。
不难预见，新能源汽车新一轮涨价潮即将到来。
新能源车企都是劳动人民。
今年以来，我国新能源汽车企业至少经历了两次“涨价”。第一次来自新能源补贴下降带来的成本压力，第二次来自原材料价格上涨带来的成本压力。
国家补跌后，国内新能源车企在3月份开始了一波涨价潮。以特斯拉、蔚来、小鹏、威马为首的新动力品牌开始涨价，涨价幅度从几千元到3万元不等。比亚迪、广汽爱安、上汽通用五菱等传统车企也难逃补贴下降的影响，涨价幅度在几千元不等。
事实上，纵观燃油车的发展历史，在过去很长一段时间内，燃油车产品涨价还是小概率事件。可以通过终端优惠降低，也可以由车企直接消化，但选择官方涨价的情况并不常见。说到新能源汽车产品，为什么价格频频上涨？电池的成本是主要原因。
广汽集团董事长曾庆红在致辞中表示:“广汽有一半的装机容量是和宁德匹配的，动力电池成本已经占到汽车成本的40%到60%。现在就职于当代安培科技有限公司。”当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群回应:“上游原料的炒作给产业链带来了短期的麻烦。”
最终矛头指向电池原材料涨价，利润去哪了，车企和动力电池厂商的话语权并不大，可想而知。
卖方市场，短期势头不可阻挡。
事实上，以当代安培科技股份有限公司为代表的电池厂商不应该完全背这个“锅”。某种程度上，他们也在上游工作。
公开数据显示，当代安培科技股份有限公司2022年一季度实现营业总收入486.78亿元，同比增长153.97%；归属于上市公司股东的净利润14.9亿元，同比下降23.62%。收入增加了，但利润下降了。毛利率下降是主要原因。
另一方面，全球最大的锂电池材料供应商杉杉股份预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润16亿-17亿元。看来在新能源汽车产业链上，主机厂和动力电池厂商赚的不多，涨价的钱都进了原材料供应商的腰包。
比如今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多时间涨幅超过10倍，对行业健康发展极为不利。当代安培科技有限公司首席科学家吴凯曾表示:“从全球范围来看，锂矿的供应是足够的，价格上涨很大一部分是投机性的。”
能打击炒作吗？显然，困难很多。我国虽然是新能源汽车大国，但锂资源对外依存度高达85%。而且如今的新能源汽车市场已经是卖方市场，新车供不应求，待交付订单达到几十万辆。
从目前需求大于供给的市场环境来看，电池原材料价格短期内难以降低，进一步导致涨价频发。
头部团队引领崛起，带来连锁效应？
今年上半年以来，由于全球原材料价格上涨，数十家新能源汽车企业上调了旗下新能源汽车的价格。特斯拉是始作俑者。作为新能源汽车市场的领头羊，很容易引起新一波涨价。
6月中旬，特斯拉年内第四次涨价来袭，旗下产品价格迎来不同程度的调整。其中Model Y长续航版的价格从37.59万元涨到了39.49万元，差不多涨了40万元。基于国内大部分厂商刚刚结束上一轮涨价，短期内应该不会跟进，但未来充满不确定性。
即使是供应链体系成熟的传统车企也不例外。以成本吃紧的微/小型电动车为例，一些车企的热销车型甚至停止接单。不会，涨价可能会导致热销产品断货，主机厂自己也要遭殃。
好在新能源汽车购置税免征政策还会继续。否则，在补贴下降、产品涨价、购置税等多重因素影响下，消费者购买新能源汽车的成本会越来越高，大大降低汽车市场的消费热情。
钟书
在原材料成本的压力下，车企也在积极尝试将命运掌握在自己手中，比如被迫进入市场做电池和原材料。马斯克曾公开呼吁加大对锂矿开采的投资，他已经迫不及待要亲自开采了。曾庆红曾说，“我们自己买矿，布局产业链，给客户卖更便宜的车。”
总的来说，新能源汽车的涨价之路短期内还远没有走到尽头。动力电池成本高的新能源车为了保持一定的毛利率，价格更容易随着成本的波动而波动，这与燃油车有很大区别。对于想买车的人来说，早买早享受。
剧终
